近日，馬士基宣布與中韓三家船廠簽訂了總計20艘LNG雙燃料集裝箱船建造合同，這一舉動再次彰顯了其在航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型中的引領作用。然而，馬士基發(fā)表“燃料中立戰(zhàn)略”了表態(tài)，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注和熱議。分析其主要原因：

一方面，甲醇燃料供給能力有限等問題迫使馬士基重新投資LNG動力船舶。2021年，馬士基與歐洲能源公司簽訂了每年一萬噸電制甲醇供應協(xié)議，但受到甲醇工廠許可證問題影響，實際甲醇投產(chǎn)日期將延期至2024年底。此外，LNG燃料在價格和應用成熟度方面的優(yōu)勢仍是眾多航運巨頭選擇LNG作為燃料主要原因之一。

另一方面，LNG在溫室氣體減排方面的局限性將導致其無法成為馬士基的長期選擇。馬士基表示LNG作為一種化石燃料，在減排方面作用有限，因此LNG不會成為其航運燃料的主要選擇，此次LNG動力船舶訂單不意味著馬士基脫碳計劃倒退。未來，馬士基仍將關注甲醇、氨和生物甲烷等多種綠色燃料。