以色列集裝箱船正在避開紅海地區(qū)，因為加沙沖突和地區(qū)緊張局勢加劇增加了所有通過蘇伊士運河的船只的風(fēng)險。

即便如此，咨詢公司Linerlytica表示，美國東海岸的幾條航線目前正通過蘇伊士運河進(jìn)行貿(mào)易，以避免在巴拿馬這條世界上另一條繁忙航道上出現(xiàn)的擁堵，但對以色列船只來說，風(fēng)險被認(rèn)為要大得多。

專業(yè)戰(zhàn)爭風(fēng)險保險公司Vessel Protect(Pen Underwriting的一部分)的業(yè)務(wù)主管Munro Anderson告訴Container News，“最初，紅海和亞丁灣日益增加的威脅并沒有顯著改變船只的交通、程序或保險費率，除了與以色列有聯(lián)系的船只，這些船只開始使用自動識別系統(tǒng)(AIS)來躲避直接目標(biāo)。”

他補(bǔ)充說:“人們認(rèn)為，針對與以色列有聯(lián)系的船只的風(fēng)險是局部的，對更廣泛的商業(yè)交通的影響微乎其微，這反映在現(xiàn)有的保險費率中。”

以星航運表示，其ZMP服務(wù)將有更長的過境時間，因為這家總部位于以色列的公司希望通過避開紅海和阿拉伯地區(qū)來保護(hù)其船員和船只，將船只轉(zhuǎn)向更長的全水路，途經(jīng)非洲南端。

Dynamar的行業(yè)專家Darron Wadey承認(rèn)，“盡管好望角的距離、時間和財務(wù)成本都很高，但沒有真正的全水替代方案。”

然而，韋德認(rèn)為，在這場沖突中，通往歐洲的全水路可能會給該行業(yè)帶來一線希望。

運營商將需要更多的船只來維持每周的頻率，“吸收我們現(xiàn)在的一些過剩運力，但如果紅海變得不切實際，這仍然是最不壞的情況，”他說。

到目前為止，承運人都拒絕征收戰(zhàn)爭風(fēng)險附加費，除了以星宣布打算從11月22日起征收25美元至100美元/TEU的費用，具體取決于服務(wù)。

然而，隨著對更廣泛的商業(yè)船隊的攻擊，這種情況可能會改變。赫伯羅特已經(jīng)宣布，從1月1日起，進(jìn)出以色列的船舶將收取高達(dá)80美元/TEU的戰(zhàn)爭風(fēng)險附加費。

“最近的襲擊，特別是胡塞叛軍使用各種動態(tài)手段的襲擊，標(biāo)志著一種轉(zhuǎn)變。這些攻擊越來越多地針對與以色列沒有直接聯(lián)系的船只，正如“索菲二號”事件所示，該事件與以色列沒有明確的聯(lián)系。

因此，安德森認(rèn)為，這些攻擊“表明該地區(qū)更廣泛的商業(yè)市場面臨的風(fēng)險正在升級”。

Anderson總結(jié)道:“雖然以色列擁有的船只將繼續(xù)面臨高風(fēng)險，但由于潛在的市場綜合損失，所有船東/承租人可能會面臨更高的保費。”這可能意味著在不久的將來，戰(zhàn)爭風(fēng)險附加費可能會被更廣泛地引入。