外媒表示：盡管班輪世界的其他大部分國家都青睞次超大型船舶，但中國在集裝箱貿易方面仍在繼續(xù)挑戰(zhàn)尺寸極限。

本月早些時候在漢堡舉行的大型 SMM 展會上發(fā)布了更多引人注目的公告，其中包括中國船舶工業(yè)集團公司 (CSSC) 上海船舶研究設計院原則上批準建造一艘 27500 標準箱液化天然氣雙燃料集裝箱船，運力比現有最大的海上集裝箱船大 3000 標準箱以上。

在其他地方，世界最大的港口寧波舟山港剛剛開始建設其最新泊位，該港口透露，正在設計兩個新設施，以容納 32000 標準箱的船舶。南部的深圳東部港口鹽田也在建設能夠容納 32000 標準箱船舶的新泊位。

目前，地中海航運公司 (MSC) 擁有運營中最大的集裝箱船，去年交付了一系列 24346 teu 船舶。

集裝箱船的大型化使得本世紀船舶容量幾乎增加了四倍。然而，在過去的一年里，全球承運商的訂單往往是16000 teu范圍內的船舶，這是一種更靈活的尺寸，可以在一系列貿易航線上運行，而不僅僅是當今部署超大型集裝箱船的亞歐航線。