由于巴拿馬的氣候破壞和中東沖突的蔓延限制了太平洋和亞洲到歐洲的貿易流量，預計這兩條航線的服務費率將大幅增加。

巴拿馬運河的中斷是由厄爾尼諾現象和氣候變化造成的降雨不足導致的水位下降造成的，這限制了三分之一的過境，每天只有24次。太平洋上的一些船只已經通過蘇伊士運河轉移到美國東海岸，結果發(fā)現胡塞武裝的導彈也封鎖了這條航線。

新船的大規(guī)模交付意味著運載能力沒有風險，但在非洲角附近轉移340萬標準箱(約占全球運力的12%)將延誤船只，破壞調度并導致港口擁堵。

行業(yè)分析師Jon Monroe認為，船舶運營商將管理運力，推動費率水平上升。他表示:“遠洋運輸公司預計將利用空白航次收緊運力，以積壓集裝箱，以便在4月至5月期間通過談判獲得更好的合同費率。”

門羅指出，承運人正在將運往美國東海岸的貨物運回西海岸港口，他認為這是承運人“考慮大陸橋運輸帶來的機會”的機會。

此外，12月份的貨運量預計將增長6.6%，但進口集裝箱的銷量卻激增至11%，因為銷量也有所增長，這促使門羅預測，隨著庫存的減少，需要補充的訂單會激增。

在歐洲，紅海危機的影響已經對利率產生了重大影響。一位歐洲貨運代理告訴《集裝箱新聞》，到2月份，運費可能會從目前的4-5000美元/FEU上漲到1.2萬美元/FEU，因為1月份亞洲至歐洲船只的艙位已經受到限制，目前只接受2月份出發(fā)的新訂單。

達飛輪船宣布，自1月1日起，其亞洲至北歐航線的一些旺季附加費為500美元/TEU，地中海航線的附加費為3650美元/20英尺干箱和6300美元/FEU或冷藏貨物，所有附加費均從1月15日起生效。

有跡象表明，隨著胡塞武裝行動的影響預計將持續(xù)下去，這些價格將保持不變，而歐洲零售商警告稱，價格將再次上漲。

因此，分析師預測，供應鏈延長、交貨時間延長、運費上升和港口擁堵似乎是新冠疫情中斷的重演。

迪納爾分析師Darron Wadey評論道:“如果好望角改道開始采取結構性而不是暫時的權宜之計，那么亞洲、北歐、地中海和西非的貿易可能會有一些重塑的機會。”

然而，Wadey還指出，與大流行危機的比較在兩個關鍵方面有所不同，首先，需求大幅下降，其次，由于過去三年的船舶訂單，這些航線的可用能力過剩。

他說:“從某種程度上說，在非洲各地改道將有助于避免或減輕產能過剩的情況，這種情況有可能抬頭，特別是如果它開始從暫時的轉變?yōu)榻咏谰眯缘那闆r。”

韋迪認為，任何利率的上漲都應該“只是運營成本增加的反映”。

“在實際操作中，這涉及到在目前運行標準亞歐環(huán)線所需的12或13艘船的基礎上，再增加兩到三艘船。事實上，改道對地中海專用航道的影響會更大，可能需要在通常的10/11艘船的基礎上再增加4艘船。”

這種影響可以通過在直布羅陀海峽調轉船只和補給貨物來減輕。