盡管需求疲軟，但隨著干線運營商繼續(xù)追逐市場份額，預計連續(xù)四周上漲的集裝箱現(xiàn)貨運價將化為烏有。

當上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)于11月3日收盤時，泛太平洋運價仍在上漲，但隨著航運公司增加運力，上海-北歐運價已開始回落。

上海-美國西海岸運價較前一周上漲近10%，至2102美元/FEU，而上海-美國東海岸運價上漲3%，至2434美元/FEU。上海-北歐運價回落2%至756美元/TEU。

Linerlytica的最新報告指出，在11月的傳統(tǒng)淡季，這些利率無法維持下去，現(xiàn)貨利率陷入了月初上漲、月中下跌的常規(guī)。同樣的模式將在整個11月重演，本月兩條跨太平洋航線的運力都大幅上升。目前，11月份的遠期運力預測顯示，與10月份相比，西海岸的運力增長28%，東海岸的運力增長23%。

Linerlytica指出，盡管干線運營商希望在12月再次提高運價，但這并沒有得到更高的空白航次的支持。

這家咨詢公司表示:“盡管盈利迅速下滑，但航運公司并沒有撤回足夠的運力，以維持較高的運價。馬士基成為最新的受害者，此前以星和萬海今年都公布了季度息稅前利潤虧損。”航運公司繼續(xù)追逐市場份額，馬士基(Maersk)在過去兩年的增長受到侵蝕后，莫名其妙地恢復了對運力的興趣。”

馬士基一直在租更多的船，并通過向美國東海岸提供額外的裝載機服務來部署更多的運力，盡管該公司在2023年第三季度出現(xiàn)了虧損。

馬士基的努力將不足以重新奪回其在班輪排名中的榜首位置，地中海航運公司仍然活躍在租船和銷售和采購市場，本周將其運力提高到550萬標準箱。

雖然MSC目前有10艘船處于閑置狀態(tài)，但隨著閑置船隊的持續(xù)萎縮，其中5艘船將在未來兩周內(nèi)恢復服務，因此這些船不會長期處于閑置狀態(tài)。

由于班輪運營商失去運力約束，閑置船隊已降至21.5萬標準箱，而去年10月的峰值為33萬標準箱。