2025年1月，集裝箱航運業經歷了一場嚴重的金融衰退風暴，該行業的主要公司都報告了顯著的股價下跌。這一時期凸顯了該行業面對各種外部壓力的脆弱性，包括市場產能過剩、地緣政治動蕩和迫在眉睫的經濟放緩。

隨著航運業努力應對這些挑戰，這些航運巨頭的彈性和戰略應對成為人們關注的焦點，為深入分析其業績及其對全球航運市場的更廣泛影響奠定了基礎。

SITC國際控股有限公司

上海國際科技股份有限公司的股價在1月初達到21.5港元的峰值，隨后進入下跌趨勢。1月23日跌至18.44港元，隨后在月底小幅回升至18.6港元。整體走勢反映了航運業的波動性，投資者在關注該股是將企穩還是面臨進一步壓力。

陽明海運公司（2609）

陽明海運股份有限公司（2609）的股價在過去一個月里大幅下跌。從1月初的76.6元新臺幣開始，股價一度達到79元新臺幣的峰值，隨后進入下跌趨勢，至1月22日收于67.8元新臺幣。這種下降反映了市場波動和潛在的行業挑戰。投資者將密切關注該股在未來幾周是企穩還是繼續下跌。

萬海航運有限公司（2615）

萬海航運1月初的股價為新臺幣83.6元，隨后攀升至新臺幣84.7元，隨后在1月20日大幅下跌至新臺幣74元。不過，該股小幅反彈，收于新臺幣76.7元。這種波動表明市場存在不確定性，潛在的復蘇信號正在出現。投資者將密切關注未來趨勢。

長榮海運有限公司（2603）

長榮海運有限公司（2603）在2025年1月經歷了一個動蕩的月份。從1月2日的227元新臺幣開始，到1月13日急劇下跌至205元新臺幣，隨后在1月17日略有回升至202.5元新臺幣。1月20日，價格進一步下跌至199.5元新臺幣，1月22日反彈至204.5元新臺幣。這種波動可能反映了更廣泛的市場狀況或航運業的具體挑戰，投資者密切關注進一步的發展。長榮海運臺灣有限公司（2603）在2025年1月經歷了一個動蕩的月份。從1月2日的227元新臺幣開始，到1月13日急劇下跌至205元新臺幣，隨后在1月17日略有回升至202.5元新臺幣。1月20日，價格進一步下跌至199.5元新臺幣，1月22日反彈至204.5元新臺幣。這種波動可能反映了更廣泛的市場狀況或航運業的具體挑戰，投資者密切關注進一步的發展。

中遠海運控股股份有限公司

中遠海運控股本季度開盤價為8.2美元，隨后跌至7.22美元，跌幅明顯。該股隨后出現了一些反彈，達到7.72美元，但在小幅反彈至7.51美元之前再次下跌至7.42美元。這種波動反映了持續的市場波動，投資者密切關注穩定或進一步走勢的跡象。

Hapag Lloyd AG （HLAG）

Hapag Lloyd AG （HLAG）的股價在2025年1月的大部分時間里都在小幅下跌。從1月2日的162.3歐元開始，價格穩步下降，到1月13日達到143歐元。1月17日，歐元持續下跌至131歐元，1月24日穩定在130.7歐元左右。接近月底時，股價略有回升，1月29日收盤于134.7歐元。這種變化可能反映了更廣泛的經濟趨勢或航運業的具體問題，投資者正密切關注未來的發展。Hapag Lloyd AG （HLAG）的股價在2025年1月的大部分時間里都在小幅下跌。從1月2日的162.3歐元開始，價格穩步下降，到1月13日達到143歐元。1月17日，歐元持續下跌至131歐元，1月24日穩定在130.7歐元左右。接近月底時，股價略有回升，1月29日收盤于134.7歐元。這種變化可能反映了更廣泛的經濟趨勢或航運業的具體問題，投資者正密切關注未來的發展。

以星綜合航運服務有限公司（以星）

以星的股價從23.31美元大幅下跌至18.3美元，隨后又進一步下跌至16.64美元。股價短暫回升至17.06美元，但很快又跌至16.89美元。這種下行趨勢突顯出航運業面臨的持續挑戰，投資者密切關注以星航運能否重拾動能。以星的股價從23.31美元大幅下跌至18.3美元。