全球頂尖的遠(yuǎn)洋航運(yùn)巨頭——地中海航運(yùn)公司（總部坐落于日內(nèi)瓦）的首席執(zhí)行官索倫·托夫特，在標(biāo)普全球舉辦的航運(yùn)與供應(yīng)鏈高端論壇TPM25上發(fā)表了重要言論。他警告稱，一旦美國(guó)針對(duì)中國(guó)制造的船舶及其運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)施擬議中的收費(fèi)政策，集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用或?qū)⒓眲∨噬?5%。

托夫特在加州長(zhǎng)灘的會(huì)議上嚴(yán)肅指出：“該費(fèi)用的實(shí)施，若保持當(dāng)前的設(shè)計(jì)不變，將觸發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。我們或許不得不重新布局航線網(wǎng)絡(luò)，縮小服務(wù)范圍，亦或向顧客轉(zhuǎn)嫁更高的成本。”他進(jìn)一步闡釋道：“所有這些額外開銷，最終都將落到消費(fèi)者的肩上。”

這一擬實(shí)施的費(fèi)用源自特朗普政府在2月底的提議，是在拜登政府推動(dòng)相關(guān)調(diào)查后浮出水面的。其初衷是通過經(jīng)濟(jì)處罰手段削弱中國(guó)在海運(yùn)領(lǐng)域的霸主地位，并促使部分美國(guó)貨物必須使用美國(guó)籍船舶進(jìn)行運(yùn)輸。承運(yùn)商在美國(guó)卸載貨物時(shí)，往往會(huì)選擇多個(gè)港口作為停靠點(diǎn)。

托夫特透露，若每次停靠都要承擔(dān)高達(dá)百萬美元的額外費(fèi)用，他們可能會(huì)被迫調(diào)整航行計(jì)劃，減少停靠港口的數(shù)量，特別是那些規(guī)模較小的港口。他舉例道：“譬如我們現(xiàn)在在加州，常規(guī)操作是在洛杉磯-長(zhǎng)灘港停泊后，繼續(xù)前往奧克蘭港。但如果額外增加百萬美元的費(fèi)用，我們就無法再前往奧克蘭了。”他進(jìn)一步警告說，像奧克蘭港這樣對(duì)美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品和其他出口商品至關(guān)重要的周邊小型港口，將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

托夫特還引用了世界航運(yùn)理事會(huì)對(duì)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室提案的評(píng)估報(bào)告，該報(bào)告預(yù)計(jì)該提案對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)的沖擊可能超過200億美元，即每個(gè)集裝箱的成本將額外增加600至800美元。