CMA CGM的一艘船在美國紐約港外遭遇推進(jìn)器故障后，終于被允許恢復(fù)航行。

4月5日當(dāng)?shù)貢r間晚上9點左右，這艘2012年建造的10000 TEU APL青島號在紐約港外的Verrazzano-Narrows橋附近拋錨，讓人想起巴爾的摩的弗朗西斯斯科特基橋(Francis Scott Key Bridge)，該橋在3月26日被類似大小的集裝箱船大理(Dali)撞擊后倒塌。

當(dāng)時，駛往漢普頓路的APL青島號從位于斯塔頓島的GCT紐約碼頭出發(fā)后，由三艘拖船護(hù)送，這是前往大西洋的船舶的正常程序。

美國海岸警衛(wèi)隊表示:“這艘船恢復(fù)了動力，并在三艘拖船的幫助下安全停泊在維拉扎諾大橋以北可通航航道外的斯臺普頓錨地。這些拖船是作為常規(guī)安全措施護(hù)送該船，這是大型船只離開泊位的常見做法。”

海岸警衛(wèi)隊指出，與大理不同的是，APL青島號沒有遭遇停電，這使得該船無法為包括推進(jìn)系統(tǒng)在內(nèi)的所有機載系統(tǒng)發(fā)電。APL青島最后一次港口國監(jiān)督檢查是在2023年10月25日，在美國諾福克港;當(dāng)時沒有發(fā)現(xiàn)任何缺陷。

在海岸警衛(wèi)隊的要求下，紐約港的船長命令船級社挪威船級社(Det Norske Veritas)證明，所有必要的維修工作都已完成，推進(jìn)系統(tǒng)已完全投入使用。在海岸警衛(wèi)隊對必要的整改感到滿意后，APL青島被允許重新開始航行。

達(dá)飛輪船向《集裝箱新聞》證實了這一事件，并表示:“2024年4月5日，APL青島號在兩艘拖船的幫助下，在引航下離開紐約碼頭后不久，主機警報發(fā)生，在不失去推進(jìn)力的情況下，限制了完全機動。報告事件后，APL青島號在美國海岸警衛(wèi)隊指定的錨地下錨，位于海峽旁邊。”

法國航運公司繼續(xù)說:“經(jīng)過徹底的檢查和主機測試，一位出席的驗船師確認(rèn)了該船的適航性。美國海岸警衛(wèi)隊已批準(zhǔn)該船于4月8日恢復(fù)前往諾福克下一個港口的航行。”