巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋(Francis Scott Key Bridge)的倒塌導(dǎo)致美國(guó)東海岸的供應(yīng)鏈中斷，但到目前為止，海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)尚未上漲。

Xeneta周一發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自3月26日橋梁倒塌以來，從遠(yuǎn)東到美國(guó)東北海岸(包括巴爾的摩)的平均現(xiàn)貨價(jià)格略有下降(-1%)，為5421美元/ FEU(40英尺集裝箱)。

如果包括紐約/新澤西等其他美國(guó)東海岸港口，同期來自遠(yuǎn)東的運(yùn)費(fèi)下降了3%。

同期，從北歐到美國(guó)東北海岸的平均現(xiàn)貨價(jià)格下降了8%，降至2357美元/ FEU。如果算上美國(guó)東海岸的其他港口，費(fèi)率下降了4%。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示:“現(xiàn)貨匯率沒有反應(yīng)，但這并不意味著將貨物運(yùn)往巴爾的摩的托運(yùn)人不受影響——相反，他們看到集裝箱抵達(dá)了他們意想不到的港口。”

“大多數(shù)集裝箱現(xiàn)在將在紐約/新澤西處理，因?yàn)樵S多原本開往巴爾的摩的船只無論如何都會(huì)停在那里，這也許就是為什么我們沒有看到費(fèi)率上漲的原因。”

“橋梁倒塌后，海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)可能沒有增加，但這一事件是托運(yùn)人面臨的另一個(gè)問題，目前影響供應(yīng)鏈的所有其他中斷，包括紅海地區(qū)正在進(jìn)行的改道和巴拿馬運(yùn)河的干旱。”

巴爾的摩港預(yù)計(jì)將在4月底之前開通一條280英尺寬、35英尺深的聯(lián)邦航道，隨后在5月底之前重新開放一條700英尺寬、50英尺深的永久航道，使港口恢復(fù)正常通行能力。

雖然托運(yùn)人將歡迎重新開放通往巴爾的摩的海上航線的時(shí)間表，但桑德認(rèn)為，由于勞資談判，美國(guó)東海岸的進(jìn)口商可能會(huì)在2024年進(jìn)一步中斷。

國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)與代表東海岸港口碼頭運(yùn)營(yíng)商和海運(yùn)公司的美國(guó)海事聯(lián)盟(United States Maritime Alliance)的六年合同將于9月31日到期，目前尚未達(dá)成新的協(xié)議。

桑德說:“東海岸工人罷工的威脅對(duì)海運(yùn)造成的破壞可能比弗朗西斯·斯科特基大橋的倒塌要大得多。”

“時(shí)間緊迫，如果不能達(dá)成協(xié)議，那么美國(guó)東海岸港口將受到重大而廣泛的干擾。這幾乎肯定會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)集裝箱服務(wù)費(fèi)率上漲，一些托運(yùn)人可能會(huì)選擇返回美國(guó)西海岸或墨西哥進(jìn)口。”