Clarksons的一份新報告顯示,從遠東到一系列發展中經濟體(尤其是南美、非洲和中東/印度次大陸)的貿易大幅增長,并已成為全球集裝箱貿易的主要推動力。
這家全球最大的船舶經紀商表示,今年前4個月,遠東與這些發展中經濟體之間的貿易同比增長16%,與2019年(新冠肺炎疫情爆發前的一年)相比增長了30%。
在經歷了停滯不前的2023年(其中集裝箱貿易僅比2022年增長0.6%)之后,1月至4月的集裝箱發貨量達到5800萬標準箱,同比增長8%。這也是集裝箱航運業有史以來最強勁的開局。
克拉克森的分析師托馬斯·格蘭特指出,有幾個因素支持了遠東和這個新興集團之間的貿易。
格蘭特寫道:“遠東-拉丁美洲的貿易得益于工業品出口的顯著增長,以及強勁的汽車/汽車零部件進口(部分是在巴西計劃提高關稅之前),而遠東-中東/印度次大陸的貿易增長則受到該地區強勁經濟增長的推動,以及隨著美國公司在關注‘友誼’的情況下尋求重新安置制造流程,對印度制造設施的投資增加。”
由于非洲成為中國制成品出口的新市場,同時非洲大陸作為原材料來源地的地位也在上升,遠東-非洲地區的出口量得到提振。
Grant寫道:“因此,在經歷了充滿挑戰的2022-2023年之后,集裝箱貿易似乎有望迎來更強勁的一年,主要地區的經濟逆風有所緩解。以TEU-mile計算,紅海航線改道正在產生深遠的影響,但就潛在貿易量而言,一些迅速崛起的貿易航線顯然正在脫穎而出。”