2M聯(lián)盟的解體主要集中在跨大西洋貿(mào)易上，馬士基和MSC在兩個主要航線上解散了共享業(yè)務(wù)，第三個聯(lián)合運營服務(wù)已經(jīng)由一家運營商提供。

大西洋上的三個主要環(huán)路，TA/NEUATL1、2和3服務(wù)，由2M聯(lián)盟聯(lián)合運營，然而，TA/NEUATL1由美國國旗的船只運營，僅由Maersk部署。

Alphaliner解釋說，TA2/NEUATL2已于9月份成為馬士基運營的環(huán)路，此前其運力從6艘6800-9200 TEU的船減少到6艘4130-5100 TEU的船。

然而，TA3/NEUATL3服務(wù)已經(jīng)看到馬士基租用的7000 TEU Northern Majestic重新部署，上周，這條環(huán)路現(xiàn)在由MSC船只全面運營。

TA3/NEUATL3港口輪轉(zhuǎn)為安特衛(wèi)普、鹿特丹、不來梅港、紐瓦克(紐約)、查爾斯頓、韋拉克魯斯、阿爾塔米拉、新奧爾良、莫比爾、自由港(巴哈馬)、查爾斯頓、安特衛(wèi)普。

這使得TA6/Medgulf成為唯一擁有馬士基/MSC混合船隊的2M大西洋航線，該船隊由5艘馬士基船和4艘馬士基船組成，分別為7470-9580 TEU和6540-7250 TEU。

所有加拿大/歐洲航線都在2M聯(lián)盟之外運營，MSC與赫伯羅特和東方海外合作，Maersk與CMA CGM合作。

在太平洋上，2M聯(lián)盟運營聯(lián)合服務(wù)，但每個循環(huán)都由兩家航空公司中的一家負責(zé)，正如Dynamar的分析師達倫·韋德指出的那樣，這意味著聯(lián)盟的解散已經(jīng)到位。

然而，Wadey也指出，太平洋航線并不是2M合作伙伴最大的承諾，只有四條航線在2M旗下運營，而TP1/Maple則專注于加拿大港口停靠。

“就(年度貿(mào)易)能力提供而言，2M顯然是僅次于Ocean和the聯(lián)盟的第三大聯(lián)盟。然而，在2M結(jié)構(gòu)之外，各自的合作伙伴也有獨立的循環(huán)，”Wadey解釋說。

根據(jù)Dynamar的數(shù)據(jù)，MSC的Chinook專注于加拿大，其新桑塔納(New Santana)停靠墨西哥，而馬士基(Maersk)的TPX則開往阿拉斯加和加利福尼亞。

“除了新桑塔納之外，這些課外環(huán)線都是由小得多的船只運營的，在阿拉斯加環(huán)線的情況下，也只有兩周的頻率，”韋德說。

因此，韋德認為，太平洋地區(qū)的任何重大變化都將在2025年1月的“絕對命令”之后發(fā)生。

“雙方顯然都足夠大，可以獨立運作，但他們將失去的是2M提供的覆蓋范圍和航行的規(guī)律性;實際上，每個人只得到了原來一個整體的一半，”韋德指出。

就數(shù)量而言，在一個預(yù)計仍將平淡無奇的市場上創(chuàng)建更多獨立服務(wù)似乎沒有意義。

“他們更有可能通過聯(lián)合服務(wù)或時段互換來彌補失去的覆蓋范圍和/或頻率。聯(lián)合服務(wù)是全新的還是附屬于現(xiàn)有安排，還有待觀察。”

根據(jù)分析師的說法，MSC自然是一家獨立的運營商，并且傾向于在其服務(wù)中部署更多更大的船只，這意味著它可能會成為任何VSA的主導(dǎo)合作伙伴。

韋德總結(jié)道:“另一方面，馬士基在其網(wǎng)絡(luò)上的合作范圍要廣泛得多。如果進行新的聯(lián)合服務(wù)，問題是:1)這些是通過偶然的循環(huán)還是更有組織的類似聯(lián)盟的安排，如果是后者，2)哪個國家和哪個國家會樂意接受一個明顯更大的合作伙伴?”