國有的烏克蘭多瑙河航運公司(UDSC)正計劃通過一系列新駁船來重振萎靡不振的多瑙河市場，這將使該公司能夠向更北的多瑙河上游地區開放服務。

Informall BG的分析師daniel Melnychenko表示，多瑙河的費率已經明顯下降，許多運營商已經暫停運營，或者只使用了部分船隊。

烏克蘭駁船公司V-River的首席運營官維塔利•卡明斯基表示:“我認為，4月和5月可能會出現停滯。船東正在采取更加謹慎的態度，等待市場情況好轉后再投入使用。”

他補充說:“運費不像我們希望的那樣令人滿意，在這個市場上生存需要付出相當大的努力。”然而，航運業內部的討論表明，未來幾個月情況可能會有所改善。雖然我們可能看不到與去年相同的結果，但在賽季期間工作仍然有望盈利。”

此外，Kaminskyi指出了UDSC為了在多瑙河上游地區建立服務需要克服的一些障礙，該地區對船員和駁船條件有更嚴格的認證要求。

卡明斯基說:“如今，找到一個擁有必要文件的船長是一項具有挑戰性的任務，因為這些專家通常在知名公司長期任職，很少換工作。”

目前，大多數駁船運營商將小麥、玉米和大麥等谷物從伊茲梅爾、雷尼和奧利夫卡運往羅馬尼亞的康斯坦察，而化肥等進口貨物將運回烏克蘭。

然而，UDSC新的更大的散裝駁船旨在進一步向上游航行，到達保加利亞、奧地利、羅馬尼亞、摩爾多瓦、塞爾維亞、匈牙利和其他國家的港口。卡明斯基解釋說:“這里有足夠的選擇讓我們的車隊工作，但這一切都歸結為運費。”

隨著駁船向北航行，提供的貨物也將更加多樣化，包括金屬和礦石、硫磺、液體貨物、化肥、玻璃和谷物。

Kaminskyi說:“我們不時會收到一些特別有趣的訂單，比如運輸重型貨物(大型結構和設備部件)。”

據卡明斯基稱，UDSC還有一個項目，該項目將讓該船在多瑙河上處理集裝箱，他說，這可能會克服烏克蘭陸地邊界封鎖的問題，并建立新的貿易路線。

他說:“這是一個雄心勃勃的想法，但如果UDSC表現出良好的貨物周轉率表現，海運業務的其他參與者很可能會效仿。”

梅爾尼琴科對這樣一個項目的潛力持懷疑態度，他指出，要實現這個項目，必須克服一些障礙。

他說:“這需要為集裝箱運輸設計專門的駁船，與提供集裝箱設備的航運公司合作，以及在內河港口轉運和儲存集裝箱的基礎設施。”

“這是一個涉及多個利益相關者的高度復雜的過程，對班輪運營商來說風險很高。正如烏克蘭目前的做法所顯示的那樣，班輪運營商更愿意完全控制集裝箱運輸過程，包括多瑙河沿岸的運輸。”