根據(jù)海事數(shù)據(jù)和貨運(yùn)管理解決方案提供商Veson Nautical的數(shù)據(jù)智能部門(mén)VesselsValue的一份新報(bào)告，新集裝箱船的訂單同比增長(zhǎng)約52%，2024年簽訂了254份新合同，而2023年同期為167份。

這份題為《黃金時(shí)代：新冠肺炎后集裝箱航運(yùn)的持續(xù)繁榮》的報(bào)告指出，除了訂單大幅增加外，2024年有362艘新集裝箱船進(jìn)入市場(chǎng)，另外169艘將在今年最后幾個(gè)月交付。

VesselsValue的高級(jí)內(nèi)容分析師Rebecca Galanopoulos評(píng)論說(shuō)：“由于后冠狀病毒的集裝箱熱潮，2024年似乎將成為新集裝箱船進(jìn)入市場(chǎng)的破紀(jì)錄的一年。今年新訂單的巨大增長(zhǎng)意味著這一趨勢(shì)似乎將在未來(lái)幾年持續(xù)下去。”

Galanopoulos補(bǔ)充說(shuō)，拆除量也很低，到目前為止，2024年只有48艘集裝箱船被拆除，同比下降約45%。

集裝箱新建筑的價(jià)值目前處于歷史最高水平。例如，自今年年初以來(lái)，15000 TEU的新巴拿馬型船的新造船價(jià)值持續(xù)上升，目前為2.105億美元，而去年同期為1.552億美元，同比增長(zhǎng)了33%。在7000 TEU的超巴拿馬型集裝箱中，今年早些時(shí)候的價(jià)值超過(guò)了2010年創(chuàng)下的紀(jì)錄，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)上升。

目前，新的巴拿馬型新船的價(jià)值為1.147億美元，比去年同期的8703萬(wàn)美元增長(zhǎng)了32%。由于需求增加、船廠可用性有限、材料成本上升以及來(lái)自占用可用空間的其他船型的競(jìng)爭(zhēng)，該領(lǐng)域的新造船成本已經(jīng)上升。

今年到目前為止，集裝箱新造船訂單同比增長(zhǎng)了5.52%，今年簽訂了254份新合同，而2023年前10個(gè)月為167份。大多數(shù)

今年的訂單是新巴拿馬型船，占比41%，其次是后巴拿馬型船，占比27%，第三位是超巴拿馬型船，占比22%。

此外，由于新冠疫情后的集裝箱熱潮，過(guò)去幾年有相當(dāng)數(shù)量的新交付集裝箱船進(jìn)入船隊(duì)。2024年是新集裝箱船進(jìn)入市場(chǎng)的創(chuàng)紀(jì)錄的一年，到目前為止，今年已經(jīng)交付了362艘集裝箱船，另外169艘將在今年的最后幾個(gè)月交付。

與此同時(shí)，由于今年的穩(wěn)定收益，拆解量仍然很低，只有48艘集裝箱船被送去拆解，同比下降了45%。整個(gè)集裝箱船隊(duì)的平均船齡為12年，由于2000年代之前的訂購(gòu)熱潮，舊船供應(yīng)充足，如果利潤(rùn)再次下降，它們有可能報(bào)廢。

盡管隨著市場(chǎng)在冠狀病毒封鎖的繁榮期后恢復(fù)正常，2023年的集裝箱收益較2021-2022年的高點(diǎn)有所下降。自2024年初以來(lái)，集裝箱收益再次企穩(wěn)，目前所有行業(yè)的收益均同比增長(zhǎng)。這是由于紅海的敵對(duì)行動(dòng)造成了額外的噸英里需求，這迫使船只在好望角周?chē)旭偢L(zhǎng)的距離。

目前還有其他幾個(gè)因素導(dǎo)致TC利率上升，如GRI（一般利率上調(diào)）將從11月中旬開(kāi)始實(shí)施，以及加拿大的罷工和強(qiáng)勁的交易量。在巴拿馬型船舶行業(yè)，目前的收益是去年同期的兩倍。

自7月以來(lái)，巴拿馬型船的一年定期租船費(fèi)率一直在72000美元/天左右徘徊，比去年同期的36000美元/天左右上漲了100%。

最近值得注意的新造船合同包括Moller Maersk訂購(gòu)的10艘16000 TEU的新巴拿馬型集裝箱船，計(jì)劃在韓華海洋建造并于2027年交付，每艘合同價(jià)值為20958萬(wàn)美元，每艘VV價(jià)值為2.2551億美元。

此外，西斯班訂購(gòu)的6艘13600 TEU的新巴拿馬型集裝箱船和10艘16000 TEU的超大型集裝箱船計(jì)劃在湖東中華建造，并于2027-29年間交付。