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德魯里:全球集裝箱運價仍高于
疫情
前
克拉克森:航運碳排放重返
疫情
前水平,2024年增4%
班輪航運業有望迎來自新冠
疫情
以來最賺錢的一年
黃金時代:
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后集裝箱運輸的繁榮仍在繼續
紅海危機導致“船只群聚”達到
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峰值水平
紅海危機下,船公司利潤率達到新冠
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后的峰值
快速增長!集裝箱船新造船數量創新冠
疫情
后新高
集裝箱船期可靠性降至2021—2022年
疫情
危機的水平
運費轉嫁給消費者?目前集裝箱價格是
疫情
前的四倍
FMC表示,自
疫情
以來,D&D案件增加兩倍
集裝箱運費可能重創
疫情
高度
20000美元每feu?亞歐地區的即期匯率將超過
疫情
高點
跑幾趟就賺一條船,
疫情
時代重演?
除新冠
疫情
外,船公司第一季度利潤率為2010年以來最高
疫情
使集裝箱市場增長減少2460萬標準箱!
Sea-Intelligence:2023年船公司盈利能力接近
疫情
前水平
紅海危機的影響比
疫情
溫和,2025年將面臨挑戰
BDI重返1500點 SCFI周漲1.5%:紅海危機影響超新冠
疫情
初期?
集裝箱運費降至
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前水平,但租船成本仍居高不下
Sea-Intelligence:遠洋航運公司的財務數據降至
疫情
前的水平
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