近期，全球集裝箱航運市場重現疫情高峰時的火熱局面，租船市場日租金再度突破六位數。

據多家租船經紀人稱，法國航運巨頭達飛集團（CMA CGM）已以105000美元/天的價格，租下新造的7092 TEU級集裝箱船“Kota Callao”輪，租期為三個月。該船是德翔海運 (TS Lines) 在中國上海外高橋造船廠建造的 6 艘集裝箱船之一，將于未來兩周內交付，并在開始與新加坡太平船務 (PIL) 的長期租賃之前，執行此次短租協議。

另一艘由Capital Ship Management旗下1827 TEU級集裝箱船“Adrastos”輪（2023年建造）也以40000美元/天的價格租給Tailwind Shipping Lines，這幾乎是其姐妹船“Asterios”輪一個月前租金的兩倍。

此外，Nordic Hamburg也與Ellerman City Liners就1380 TEU級集裝箱船“BG Orange”輪達成短期租賃協議，租期1-2個月，日租金達到35000美元/天。

市場對于短期租船的需求劇增，進一步推高了租金水平。根據Howe Robinso集裝箱指數已連續23周上漲，達到1677點，反映出市場的強勁表現。

長租市場方面，日租金也延續漲勢。傳統巴拿馬型船領域，兩年期基準租金已升至約 30000美元/天。希臘噸位提供商 Danaos Corp 為 4253 TEU集裝箱船“Seattle C”輪（建于 2007 年）爭取到了這一租金，中遠海運旗下東方海外貨柜航運公司 (OOCL)已延長租期。

同時，4 241 TEU級集裝箱船“Navios Vermillion”輪（建于 2007 年）已被租用 24 個月，租金為 29 500 美元/天，將于明年 1 月交付；3421 TEU級集裝箱船“GSL Melina”輪（建于 2013 年）已被馬士基租用兩年，租金約為30000 美元/天；1808 TEU級集裝箱船“Stephania K”輪（建于 2024 年）已被東方海外租用 24 個月，租金為 22000 美元/天。

租船市場的火爆與運費的飆升密切相關。

截至6月6日的一周內，Drewry世界集裝箱指數（WCI）上漲12%至4716美元/FEU，與2022年同期相比上漲了181%，并且比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出232%。

其中，從中國出發的航線，與上周相比，上海-鹿特丹上漲14%至6032美元/FEU，上海-熱那亞上漲17%至6664美元/FEU，上海-紐約上漲6%至7214美元/FEU，上海-洛杉磯上漲11%至5975美元/FEU。

中遠海科旗下運價寶數據顯示，自 2022 年 8 月疫情期間的繁榮消退以來首次突破 3000 點大關后，上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）上周延續漲勢，環比上漲4.6%，達到3184.87點，為去年12月初以來的三倍。

6月7日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為3949美元/TEU，較上期上漲5.6%。上海港出口至地中海基本港市場運價為4784美元/TEU，較上期上漲1.4%。

投資銀行杰富瑞 (Jefferies) 指出：“集裝箱市場仍然非常緊張，需求旺盛、運力受限、集裝箱短缺以及亞洲港口擁堵，導致托運人和零售商的預訂速度更加瘋狂。”

旺季通常開始于 6 月份，但今年似乎比平時開始得早，原因是由于也門胡塞武裝基本封鎖了紅海，托運人對亞歐貿易航線繞道非洲大陸的航行時間延長感到焦慮。

Freightos 的一項調查顯示，自 5 月初以來，接近 70% 的與班輪公司簽訂長期合同的貨運代理商和無船承運人 (BCO) 被迫將集裝箱轉至現貨市場，或與承運人重新談判合同，以提高長期運費。

Sea-Intelligence 分析師在其最新的周報中警告稱：“目前亞歐航線運費的快速飆升與疫情期間極為相似，而更長的航行距離可能導致運價創下新的歷史最高水平，遠高于疫情期間的紀錄。”

Sea-Intelligence 分析顯示，若每海里支付的運費達到與疫情期間相同的水平，從上海到鹿特丹的即期運費將達到18900 美元/FEU，從上海到熱那亞的即期運費將達到 21600 美元/FEU，從鹿特丹到上海的回程運費將達到 2200 美元/FEU。而在疫情期間的絕對高峰期，亞歐航線運費在 2022 年初曾突破 14000 美元/FEU大關。

班輪公司從疫情中學到了快速提升運費的“經驗”，并可能在本次危機中故伎重演。多家班輪公司計劃從 6月中旬開始實施旺季附加費，預計將使跨太平洋和亞歐航線的運費進一步上漲 1000 美元/TEU。

船舶經紀公司Braemar 表示，普遍的積極情緒仍在繼續，市場認為有利的貿易條件可能會持續到年底。