由于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)飆升和港口嚴(yán)重?fù)矶拢?月份全球海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸需求創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)Xeneta和集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月份海上運(yùn)輸?shù)?594萬標(biāo)準(zhǔn)箱打破了2021年5月創(chuàng)下的1572萬標(biāo)準(zhǔn)箱的紀(jì)錄。

5月份創(chuàng)紀(jì)錄的需求水平使年初至今的貨運(yùn)量接近7400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與2023年前五個月相比增長了7.5%。

Xeneta高級航運(yùn)分析師Emily Stausbøll表示:“在現(xiàn)有運(yùn)力受到紅海沖突和亞洲和歐洲港口嚴(yán)重?fù)矶掠绊懙那闆r下，通過海洋運(yùn)輸?shù)募b箱貨物比以往任何時候都多。”

“這是一場對海洋供應(yīng)鏈?zhǔn)┘訅毫Φ耐昝里L(fēng)暴，導(dǎo)致了近幾個月的混亂。在許多方面，全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能夠在如此具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境下運(yùn)輸如此大量的集裝箱，這令人印象深刻。”

創(chuàng)紀(jì)錄的全球需求水平在很大程度上是由遠(yuǎn)東地區(qū)的出口量推動的，中國5月份出口了創(chuàng)紀(jì)錄的620萬標(biāo)準(zhǔn)箱(其中包括85.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱的中國內(nèi)部集裝箱需求)。這占5月份全球集裝箱貿(mào)易的39%，與此同時，主要遠(yuǎn)洋貿(mào)易的即期匯率也在螺旋式上升。

海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)和情報(bào)平臺Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，7月9日，從遠(yuǎn)東到美國西海岸的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為每FEU 7840美元，自4月30日以來上漲了200%。

在美國東海岸，平均現(xiàn)貨價(jià)格同期上漲了130%，達(dá)到每FEU 9550美元。在北歐和地中海，現(xiàn)貨價(jià)格分別上漲了148%和88%，達(dá)到每FEU 8030美元和7830美元。

Stausbøll補(bǔ)充說:“考慮到我們已經(jīng)在第三季度的傳統(tǒng)旺季之前看到了5月份創(chuàng)紀(jì)錄的交易量，你可以理解為什么托運(yùn)人如此擔(dān)心。

“現(xiàn)貨市場仍在攀升，紅海的沖突沒有結(jié)束的跡象，我們在亞洲和歐洲看到的港口擁堵將需要時間來緩解壓力。

“市場面臨的一個大問題是，5月份創(chuàng)紀(jì)錄的成交量是否意味著傳統(tǒng)旺季的成交量會減少。有許多因素在起作用，不僅是潛在的消費(fèi)者需求，還有緊張的貨主提前裝運(yùn)進(jìn)口商品，以及對中國進(jìn)口商品征收進(jìn)一步關(guān)稅的可能性。

“雖然這種組合可能會使需求在未來幾個月保持高位，但創(chuàng)紀(jì)錄的需求水平持續(xù)的時間肯定是有限的。”

創(chuàng)紀(jì)錄的需求水平加上環(huán)繞好望角的更長的航行距離的影響，通過TEU-mile計(jì)算得到了體現(xiàn)。該數(shù)據(jù)反映了每個集裝箱在全球運(yùn)輸?shù)木嚯x。

到目前為止，與2023年同期相比，2024年全球teu里程增長了17.9%。這主要是由于紅海改道和在好望角周圍航行距離較長。

然而，受紅海改道影響最大的貿(mào)易是來自遠(yuǎn)東的主要深海貿(mào)易，這些貿(mào)易也推動了海洋集裝箱運(yùn)輸需求的破紀(jì)錄水平。

如果遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸公司繼續(xù)使用蘇伊士運(yùn)河，2024年迄今為止，TEU-miles的增長幅度較小，但仍然很大，為8.6%。

Stausbøll表示:“今年早些時候，我們看到海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)不斷上漲，并懷疑是否真的存在運(yùn)力緊縮，還是紅海沖突升級后市場不必要的恐慌。

“我們現(xiàn)在可以從數(shù)據(jù)中清楚地看到，運(yùn)力的擠壓是非常真實(shí)的，特別是當(dāng)你考慮到創(chuàng)紀(jì)錄的全球運(yùn)量和港口擁堵之外的teu英里增長。

“這也表明，如果沒有發(fā)生紅海沖突，2024年市場上的產(chǎn)能過剩會有多嚴(yán)重。”