自新年伊始得益于巴西鐵礦石的強勁產量克拉克森指出干散貨船市場迎來了近14年來的最強勁開局。

由于運力供給緊張有效支撐現貨價格現貨和期貨價格的飆升顯示出反季節的強勢平均現貨價格是去年同期的兩倍多干散貨市場出現淡季不淡的現象。

克拉克森證券(Clarksons Securities)表示非環保型船舶的海岬型現貨平均收益自12月中旬以來穩定在每天約24000美元超克拉克森最初的季度預測約11000美元。上周五波羅的海交易所海岬型船即期運價指標單日上漲6.7%達每天35200美元創下去年12月以來的新高。

克拉克森證券的分析師Frode Morkedal表示:"2024年第一季度是干散貨船14年來最好的開端"。

由于基本面強勁基于市場基本面團隊將年度預測從每天22000美元上調至26000美元。同時對2025年的預期也從每天25000美元上調至29000美元。

分析師認為盡管運河中斷事件引人關注但推動海岬型船收益上升的主要原因是巴西鐵礦石的強勁運量。

衛星跟蹤數據顯示巴西鐵礦石的出口量同比增長了15%增加了近1000 萬噸。

好望角型散貨船船東Seanergy Maritime 的首席執行官Stamatis Tsantanis表示“現在每天都有大量的貨運量被固定包括鐵礦石、煤炭和鋁土礦。”

“此外紅海改道的影響現在才開始顯現。”自胡塞武裝開始襲擊紅海海域的過路船只開始大量的船舶選擇繞行好望角駛往歐洲。

預測:第二季度將達最高峰

對于今年整體的干散貨市場走勢克拉克森證券持樂觀態度認為市場將保持持續吸引力。

Frode Morkedal指出盡管澳大利亞的出口量同比下降了700萬噸但由于巴西與中國之間的運輸距離是澳大利亞到中國的三倍船東已從中獲得顯著收益。他進一步補充說:“巴西的海岬型船運輸量同比增長了30%這導致大西洋地區的運力供應變得緊張。”

克拉克森證券預測干散貨市場在短期內前景樂觀預計運價將持續走高并在第二季度達到峰值。此外受紅海襲擊事件影響南非附近航線的調整預計將持續整個第二季度。

分析師們預計海岬型船的日租金將在第四季度穩定在2萬美元左右。克拉克森證券的分析師表示:“總體而言干散貨市場依然具有強大的吸引力。由于訂單量相對較少船隊增長受到限制這使得市場對中國經濟強勁擴張的依賴度降低。而中國經濟的強勁擴張歷來是該行業需求的主要推動力。”

干散貨船東看好今年

由于海岬型船運價不斷攀升干散貨航運船東顯著受益其股價也隨之上漲。上周五臺灣省的干散貨船東裕民、新興、中航、正德等公司的股價分別實現了3.87%、3.94%、3.91%、3.23%的漲幅;慧洋-KY、臺航的股價也分別上漲了1.32%和1.42%市場表現強勁。

在近期營運成績來看新興2月營收3.23億元、年增約3%、前2月合并營收7.7億元、年增約5%;裕民2月營收10.8億元、年增%、前2月合并營收25.7億元、年增約47%;中航2月營收3.08億元、年增9%、前2月合并營收6.46億元、年增約8%。

對此干散貨船東及運營商裕民航運樂觀地表示今年市場“晴空萬里”前景廣闊。3月6日該公司公布了2023年的財報全年營收達到143.75億新臺幣(約合人民幣32.76億元)歸母凈利潤和凈潤分別為27.39億新臺幣(約合人民幣6.24億元)和26.69億新臺幣(約合人民幣6.08億元)每股盈余為3.24新臺幣(約合人民幣0.74元)各項指標均高于疫情前水平。

進入2024年裕民航運的營運表現依舊強勁。1月份營收達到14.9億新臺幣同比增長71%在淡季中交出單月第三高的佳績。公司表示由于2月份營運天數較少加上部分船舶進入塢修營收可能會有所下降。但預計進入3月后營運狀況將與1月相當。同時公司也看好全年的市場前景認為南美谷物旺季將帶來大量貨運需求雖然7、8月市場可能會有所回落但9月北美谷物登場后市場將再次活躍。

裕民航運副總經理張宗良表示巴西鐵礦砂因氣候良好出貨量增加雖然中國大陸大宗原物料進口增幅放緩但大概率不會出現衰退。同時印度、東南亞等新興國家的需求也在增加而噸位供給有限因此全年干散貨市場仍然被看好。

其他干散貨航運業者也分析指出國際環保法規的實施以及胡塞武裝在紅海的持續攻擊商船對部分散裝船舶的運能造成了影響。因此市場運力供應預計將持續不足。在今年第一季度傳統淡季中市場表現已經優于去年同期整體營運前景被樂觀看待。