盡管二月通常為傳統(tǒng)“淡季”但今年海岬型船市場并不冷清貨運(yùn)量大增現(xiàn)貨價(jià)格創(chuàng)下了當(dāng)月14年來的最佳開局。
2月6日波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)上漲 80點(diǎn)或5.6%至1516點(diǎn);波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)上漲229點(diǎn)或10.7%至2371點(diǎn)為三周多以來最高點(diǎn);波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)上漲9點(diǎn)或0.6%至1428點(diǎn);波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)上漲4 點(diǎn)至1041點(diǎn)。
周二海岬型航線 (5TC) 日平均租金價(jià)格同樣上漲1897美元至19633美元較三周前的14375美元漲幅達(dá)到36.6%
細(xì)分航線上巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運(yùn)費(fèi)上漲1.52美元/噸至24.125美元/噸;西澳至青島C5航線運(yùn)費(fèi)上漲0.465美元/噸至9.220美元/噸;跨大西洋C8往返航航線平均租金價(jià)格上漲893美元/天至22500美元/天;歐洲大陸至遠(yuǎn)東C9航線平均租金價(jià)格上漲1812美元/天至43375美元/天;跨太平洋C10往返航線平均租金價(jià)格上漲2473美元/天至16809美元/天;巴西至中國C14往返航線平均租金價(jià)格上漲2810美元/天至19070美元/天。
Torvald Klaveness研究主管Peter Lindström在社交媒體上表示二月海岬型指數(shù)表現(xiàn)為自2010年以來最佳。
船東 2020 Bulkers 同意這一說法并補(bǔ)充道:“‘眼見為實(shí)’這幾天有了新的含義 2月的現(xiàn)貨價(jià)格突然達(dá)到了19000美元以上。東西方有大量貨物11%的海岬型船應(yīng)該經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。”
干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在最新雙周報(bào)中表示“大西洋市場仍然是這一驚人表現(xiàn)的主要推手當(dāng)前強(qiáng)勁表現(xiàn)的背后為西半球船舶的供應(yīng)不足。”
同時(shí)波羅的海交易所分析師表示:“值得注意的是據(jù)經(jīng)紀(jì)人觀察太平洋地區(qū)三家礦商都在積極參與市場這是今年的第一次。”
三家礦商指的是力拓、FMG集團(tuán)及必和必拓。“這與強(qiáng)勁的貨物清單和運(yùn)營商的積極參與共同推動(dòng)了市場的發(fā)展勢頭。”波羅的海交易所分析師補(bǔ)充道。
力拓在周二以9.2美元/噸和9.25美元/噸的價(jià)格租入了兩艘未具名的海岬型船將17萬噸鐵礦石從澳大利亞的丹皮爾運(yùn)往中國的青島預(yù)計(jì)將于2月21日至23日及2月20日至22日裝船。
一位業(yè)內(nèi)人士表示刺激市場的另一大因素是紅海危機(jī)從C9航線平均租金價(jià)格仍維持在4萬美元/天可以看出來。如果船舶從常規(guī)的蘇伊士運(yùn)河航線改道航行時(shí)間和距離都將被拉長。
Breakwave Advisors稱:“雖然統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示目前紅海干散貨運(yùn)輸中斷造成的影響微不足道但壓載噸位似乎確實(shí)受到了影響(巴拿馬運(yùn)河的吃水也影響了船舶供應(yīng))導(dǎo)致該地區(qū)目前出現(xiàn)了長達(dá)數(shù)月的船舶短缺。”
“伴隨著各航運(yùn)板塊的整體樂觀情緒不難想象現(xiàn)貨市場將長期保持強(qiáng)勁。期貨市場已經(jīng)為這種情況定價(jià)未來兩年的價(jià)格將超過 20000 美元這是海岬型船自 2000 年代末以來從未有過的強(qiáng)勢。”
隨著現(xiàn)貨價(jià)格的飆升海岬型船遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議(FFA)價(jià)格周二繼續(xù)上揚(yáng)今年到目前為止3 月合約已上漲了 36%。船舶經(jīng)紀(jì)商Braemar提供的FFA顯示周二海岬型船3月合約上漲了1104美元達(dá)到每天21500美元。
Breakwave Advisors表示:“大多數(shù)分析師認(rèn)為未來幾年市場供需相當(dāng)平衡但現(xiàn)實(shí)是目前幾乎沒有證據(jù)表明現(xiàn)貨價(jià)格即將走弱這一點(diǎn)在所有期限的期貨強(qiáng)勁買盤中得到了明顯反映。”
該機(jī)構(gòu)認(rèn)為長期看來地緣政治不確定性增加將繼續(xù)影響全球貿(mào)易并對有效船舶供應(yīng)產(chǎn)生重大影響。在最近的經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩之后中國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可能會出現(xiàn)多年反彈有鑒于此干散貨市場在大宗商品需求增加和訂單相對較低導(dǎo)致船隊(duì)增長放緩的推動(dòng)下應(yīng)該會經(jīng)歷更高的波動(dòng)性。