新造船和二手噸位的收購加強(qiáng)了MSC的船隊(duì)，因?yàn)樗^續(xù)建造一系列能夠覆蓋所有主要市場的船只

MSC今年大規(guī)模擴(kuò)建了365173標(biāo)準(zhǔn)箱，鞏固了該公司作為世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司的地位，擴(kuò)大了與第二大航運(yùn)公司馬士基的差距。

為了獲得滿足客戶需求所需的噸位，MSC正在建造一支龐大的新船隊(duì)，25艘新造船，總?cè)萘繛?16691標(biāo)準(zhǔn)箱，另外還有48482標(biāo)準(zhǔn)箱的二手船。

Alphaliner表示：“其對運(yùn)力的不懈追求大大擴(kuò)大了與排名第二的運(yùn)營商馬士基（450萬標(biāo)準(zhǔn)箱）的差距，達(dá)到近210萬標(biāo)準(zhǔn)箱。從長遠(yuǎn)來看，僅這一差距就相當(dāng)于排名第六的ONE（Ocean Network Express）的整個(gè)船隊(duì)。”。

自今年年初以來，MSC占前十大航運(yùn)公司總船隊(duì)增長的31%，只有ONE的增長率高于MSC，為5.9%，而瑞士航運(yùn)公司的增長率為5.5%，但這使ONE的船隊(duì)增加了122786標(biāo)準(zhǔn)箱，約占MSC標(biāo)準(zhǔn)箱增長的三分之一。

Xeneta首席分析師Peter Sand告訴Seatrade Maritime News：“在我們的年中展望中，我們鼓勵托運(yùn)人玩‘交付游戲’。我們的意思是，一些在2025年有大量訂單要交付的承運(yùn)商也將面臨填充這些船只的壓力。”

Sand表示，MSC將在這方面面臨最大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄儗⒃?025年交付超過50萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

該分析師還指出，MSC可以在需求低迷的情況下生存下來，這似乎正在發(fā)生，因?yàn)?ldquo;你損失的錢是有限的，而你能賺的錢沒有上限！”Sand補(bǔ)充道。

然而，Dynamar的數(shù)據(jù)顯示，MSC過去采用舊噸位的政策可能會使前十大航運(yùn)公司的排名趨于平穩(wěn)。

Dynamar顧問Darron Wadey指出，這家總部位于荷蘭的公司最近在去年年底進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，按數(shù)量計(jì)算，MSC船隊(duì)中約有35%-40%的船齡至少為20年，約占其運(yùn)力的五分之一。

相比之下，馬士基的份額為船舶數(shù)量的15-20%和運(yùn)力的10-15%，而達(dá)飛集團(tuán)的份額為船只數(shù)量的10-10%和運(yùn)力的不到10%。

Wadey說：“如果這三艘船在那個(gè)時(shí)候神奇地報(bào)廢了20多年的船，那么MSC最終將擁有數(shù)量最小的船隊(duì)，僅略高于500艘，而另外兩艘仍將超過550艘。”。

他補(bǔ)充道：“因此，如果（當(dāng)）市場出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，MSC在快速調(diào)整其船隊(duì)規(guī)模方面有足夠的空間，而不會實(shí)際消耗其尚未完全償還投資的更現(xiàn)代化船只的庫存。”

此外，Wadey指出，MSC約三分之二的大型船舶是租用的，因此其資產(chǎn)負(fù)債表上沒有太多大型和相對較新的船舶。

Wadey說：“在極端情況下，任何租用的船只都可以像2008-2009年全球金融危機(jī)后的承運(yùn)人一樣盡早歸還給船東，即使這種（絕望的）舉動招致了處罰。”。

該公司在半個(gè)多世紀(jì)的經(jīng)驗(yàn)中經(jīng)歷了許多周期，現(xiàn)在它不僅僅是一家航運(yùn)公司，擁有集裝箱物流和運(yùn)輸公司，在其他領(lǐng)域也有分支機(jī)構(gòu)，包括碼頭運(yùn)營。

Wadey總結(jié)道：“鑒于上述情況，我認(rèn)為它可以在下一次經(jīng)濟(jì)衰退中幸存下來。否則，整個(gè)行業(yè)都處于危險(xiǎn)之中。”。

總體而言，Alphaliner報(bào)告稱，2025年上半年，全球集裝箱船隊(duì)增長了118萬標(biāo)準(zhǔn)箱，自1月以來僅增長了3.8%。這標(biāo)志著與最近幾年增長推動的情況有所不同。