合作伙伴聲稱，康士伯和芬蘭船舶設計公司Deltamarin聯合設計的82000載重噸散貨船將確保終身碳強度指標(CII)的合規性，并從第一天起減少40-50%的溫室氣體排放。

多功能的Kamsarmax散貨船，目前是許多干散貨運營商選擇的靈活和流行的尺寸，專為全球貿易而設計，將配備最新的節能功能以及一些由合作伙伴開發的全新功能。據稱，燃料成本可能會削減一半左右。

該設計將比目前傳統的Kamsarmax散貨船多花費約1000萬美元，但根據平均租船費率，投資將在大約5年內收回。康士伯海事戰略和業務發展副總裁Oskar Levander昨天在奧斯陸透露了這艘創新散貨船的細節。

Levander解釋說，“超級高效散貨船”將配備三個可傾斜的Norsepower轉子帆和兩個有限制的藍色吸帆的獨特組合，以利用風能的最大優勢。其他功能包括空氣潤滑、可調螺距螺旋槳、帶頻率控制的混合軸發電機和智能能源管理系統。

該散貨船將有一個比這種尺寸的傳統船只更寬的梁，以優化船體下的氣泡的影響。為了節省燃料、排放和維護成本，它的設計速度將比目前的同類船只低一節。Levander說，即使船東繼續使用傳統的船用燃料，設計創新也將確保該船符合未來的規定。

它強調了今天通過一些創造性的設計思維可以獲得的效率提升的規模。該倡議還提出了一個問題，即其他標準船型在類似規模上減少碳排放的類似倡議可能有多大的空間。

Levander表示:“船東在滿足更嚴格的法規方面面臨著重大挑戰。“雖然低碳燃料是一種選擇，但許多人更喜歡堅持使用傳統燃料。我們的目標是設計一艘能夠在其整個生命周期內遵守CII法規的船舶，并采用先進的節能技術。”

Levander透露，根據貿易路線和船舶運營情況，該設計可累計節省運營成本3700萬歐元，節省燃料成本30-65%。

Levander舉例說，在對鹿特丹和加拿大Sept-Iles之間航線的性能分析中，燃油消耗可以減少約40%。他補充說，通過設定出發和到達的估計時間以及優化風力設備的使用，可以實現更大的節省。

“這個項目真的讓人大開眼界，”萊凡德說。“先進技術的結合創造了顯著的節約，使我們的新設計改變了游戲規則。這艘船的投資回收期很短，只有5年，對于希望降低成本和滿足未來合規目標的船東來說，這是一項明智的投資。”