由于制造業(yè)的不景氣仍然阻礙了工業(yè)運輸，預(yù)計美國消費者將在未來幾周內(nèi)再次出現(xiàn)缺口，產(chǎn)生更多的貨物。

由于進口失去動力，8 月份的貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)敲響了警鐘：進口額為 3422 億美元，比去年同期減少 32 億美元。

雖然這緩解了貿(mào)易逆差（出口同比增加 53 億美元），但在進入購物旺季之際，卻對零售需求產(chǎn)生了疑問。

盡管有消費者需求疲軟的信號，但北美零售業(yè)仍處于擴張模式。美國全國零售聯(lián)合會 (NRF) 報告稱，8 月份銷售額比 7 月份增長 0.1%，同比增長 2.3%。

牛津經(jīng)濟研究院表示，由于消費需求強勁以及東海岸港口罷工提前結(jié)束，八月份進口下降的情況不太可能重演。 NRF估計9月份集裝箱進口量達到229萬標箱，比2023年9月增長12.9%。

預(yù)計10月進口量為212萬標準箱，年增3.1%，預(yù)計11月和12月進口量將放緩，同比增幅分別為0.9%和0.2%。

觀察家預(yù)測這一銷量將滿足強勁的消費者需求。德勤預(yù)計旺季零售額將比去年增長2.3%至3.3%。

但這一增長將被電子商務(wù)所掩蓋，德勤分析師預(yù)計電子商務(wù)將比去年增長 7% 至 9%。 Adobe Analytics 預(yù)計在線銷售額可能會攀升至新紀錄：可能達到 2408 億美元，比去年的電子商務(wù)峰值增長 8.4%。

這表明對包裹物流的強勁需求。 UPS 管理層顯然是這么認為的，因為整合商在 8 月份宣布了“附加費”，并在旺季期間多次上調(diào)附加費。

在上個月的財報電話會議上，聯(lián)邦快遞首席客戶官布里·卡雷爾表示有信心增加附加費將在很大程度上被市場接受。

“客戶明白網(wǎng)絡(luò)面臨很大的壓力，”她說，并補充說今年的旺季窗口較短，這將季節(jié)性流量壓縮為更少的天數(shù)。

盡管有這些期望，但消費者的消費意愿仍存在疑問。消費者金融服務(wù)公司 Bankrate 最近的一項調(diào)查顯示，三分之一的受訪者表示，他們今年的支出打算低于 2023 年。

雖然通脹有所緩解，但消費者仍感受到揮之不去的影響，他們的消費意愿進一步受到儲蓄下降、就業(yè)市場疲軟和消費者債務(wù)創(chuàng)紀錄的影響，消費者債務(wù)在第二季度增加了 270 億美元，達到 1.14 萬億美元。

如果消費嚴重下滑，物流業(yè)的前景將大幅惡化，因為工業(yè)部門已陷入萎縮，幾乎沒有任何跡象表明任何即將改善。

供應(yīng)管理協(xié)會的制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù) (PMI) 9 月份持平，為 47.2（50 標志著收縮和增長的界限），而新訂單指數(shù)則徘徊在 46.1。

歐元區(qū)、日本和臺灣的工廠活動也出現(xiàn)萎縮，而韓國的出口增長則放緩。

中國財新制造業(yè) PMI 9 月出現(xiàn)收縮，為 49.3，低于 8 月的 50.4。中國政府嚴重依賴出口來應(yīng)對房地產(chǎn)市場和消費者信心的下滑，這拖累了進口。

隨著越來越多的國家計劃采取反傾銷措施以保護其國內(nèi)生產(chǎn)商，中國的出口前景面臨嚴重質(zhì)疑。

消費下降和工業(yè)部門收縮的結(jié)合將給物流業(yè)帶來嚴重的阻力。