馬士基首席商務(wù)官 Karsten Kildahl表示，托運(yùn)人不必在“便宜和正確的做法”之間做出選擇，他敦促當(dāng)局縮小燃油價(jià)格差距。

本周，在英國(guó)費(fèi)利克斯托港舉行的馬士基船舶命名儀式期間，基爾達(dá)爾先生解釋道：“如果我看看我們的 200 家最大客戶(hù)，其中超過(guò)三分之二的客戶(hù)已經(jīng)制定了基于科學(xué)的排放目標(biāo)。其余的絕大多數(shù)人都在為此努力。”

但他補(bǔ)充道：“雖然他們都致力于議程，并且愿意與我們合作，但現(xiàn)實(shí)代價(jià)高昂。我們的許多客戶(hù)都在競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)微薄的行業(yè)和企業(yè)工作。 “

Kildahl表示，這使得托運(yùn)人“在走向綠色和由此帶來(lái)的財(cái)務(wù)后果之間做出選擇”，綠色燃料比傳統(tǒng)燃料貴兩到三倍。

“這讓我們的客戶(hù)在做正確的事情和負(fù)擔(dān)能力之間陷入兩難境地。”

他補(bǔ)充說(shuō)，即使是 ETS 和 FuelEU Maritime 等額外的處罰價(jià)格，與替代品相比，傳統(tǒng)燃料的價(jià)格也幾乎沒(méi)有什么區(qū)別。

“如果最終受到每噸 20 美元的減排罰款，那不會(huì)有任何幫助。如果你最終能得到 150 美元，那將會(huì)有很大幫助，”他說(shuō)。

事實(shí)上，The Loadstar此前報(bào)道稱(chēng)，托運(yùn)人可能會(huì)選擇支付“微不足道”的罰款，作為遵守即將出臺(tái)的 FuelEU 海事法規(guī)的策略，而不是尋求采用更環(huán)保的燃料。

Kildahl先生補(bǔ)充道：“這就是我們向立法者、政治家、歐洲和世界其他地區(qū)當(dāng)局尋求幫助的地方，以確保我們都盡我們所能。

“如果我們能夠創(chuàng)造一個(gè)能夠懲罰‘黑色’燃料并支持‘綠色’燃料的環(huán)境，并消除客戶(hù)的困境，那么為什么不這樣做呢？我們相信我們可以。”

馬士基與其他多家航運(yùn)公司一起支持世界航運(yùn)理事會(huì)向國(guó)際海事組織（IMO）提出的綠色平衡機(jī)制（GBM），該機(jī)制旨在縮小化石燃料和綠色燃料之間的價(jià)格差距

“現(xiàn)在正在進(jìn)行一些重要的國(guó)際海事組織討論……我們獲得其中一些立法非常重要……托運(yùn)人不需要在便宜和正確的事情之間進(jìn)行考慮，我們可以讓這兩件事都發(fā)揮作用， ”基爾達(dá)爾先生總結(jié)道。

GBM 對(duì)化石燃料收取費(fèi)用，并將這些資金分配給綠色燃料，以便燃料的平均成本大致相等。