馬士基首席商務官 Karsten Kildahl表示，托運人不必在“便宜和正確的做法”之間做出選擇，他敦促當局縮小燃油價格差距。

本周，在英國費利克斯托港舉行的馬士基船舶命名儀式期間，基爾達爾先生解釋道：“如果我看看我們的 200 家最大客戶，其中超過三分之二的客戶已經(jīng)制定了基于科學的排放目標。其余的絕大多數(shù)人都在為此努力。”

但他補充道：“雖然他們都致力于議程，并且愿意與我們合作，但現(xiàn)實代價高昂。我們的許多客戶都在競爭激烈、利潤微薄的行業(yè)和企業(yè)工作。 “

Kildahl表示，這使得托運人“在走向綠色和由此帶來的財務后果之間做出選擇”，綠色燃料比傳統(tǒng)燃料貴兩到三倍。

“這讓我們的客戶在做正確的事情和負擔能力之間陷入兩難境地。”

他補充說，即使是 ETS 和 FuelEU Maritime 等額外的處罰價格，與替代品相比，傳統(tǒng)燃料的價格也幾乎沒有什么區(qū)別。

“如果最終受到每噸 20 美元的減排罰款，那不會有任何幫助。如果你最終能得到 150 美元，那將會有很大幫助，”他說。

事實上，The Loadstar此前報道稱，托運人可能會選擇支付“微不足道”的罰款，作為遵守即將出臺的 FuelEU 海事法規(guī)的策略，而不是尋求采用更環(huán)保的燃料。

Kildahl先生補充道：“這就是我們向立法者、政治家、歐洲和世界其他地區(qū)當局尋求幫助的地方，以確保我們都盡我們所能。

“如果我們能夠創(chuàng)造一個能夠懲罰‘黑色’燃料并支持‘綠色’燃料的環(huán)境，并消除客戶的困境，那么為什么不這樣做呢？我們相信我們可以。”

馬士基與其他多家航運公司一起支持世界航運理事會向國際海事組織（IMO）提出的綠色平衡機制（GBM），該機制旨在縮小化石燃料和綠色燃料之間的價格差距

“現(xiàn)在正在進行一些重要的國際海事組織討論……我們獲得其中一些立法非常重要……托運人不需要在便宜和正確的事情之間進行考慮，我們可以讓這兩件事都發(fā)揮作用， ”基爾達爾先生總結道。

GBM 對化石燃料收取費用，并將這些資金分配給綠色燃料，以便燃料的平均成本大致相等。