由于巴拿馬運(yùn)河的水位持續(xù)走低，船東和管理人員正在為將產(chǎn)品運(yùn)往市場(chǎng)付出更長(zhǎng)的航程和更高的燃料(和排放)成本。

舉個(gè)例子，油輪Cururo正在從休斯頓長(zhǎng)途航行到智利:航行了南美大西洋海岸的長(zhǎng)度，穿過(guò)麥哲倫海峽，駛向太平洋海岸，然后卸貨。

這次航行可能需要32天，航程超過(guò)1萬(wàn)海里(18520公里)，而通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的典型航線大約需要23天，航程不到5000英里。

這一貿(mào)易和產(chǎn)品流動(dòng)的巨大轉(zhuǎn)變還沒(méi)有結(jié)束的跡象，因?yàn)轭A(yù)計(jì)低水位將在2024年將運(yùn)河區(qū)覆蓋，這意味著航運(yùn)公司、托運(yùn)人和最終的消費(fèi)者……會(huì)付出代價(jià)的。

Kpler的分析師史密斯(Matt Smith)說(shuō)，這一變化將意味著運(yùn)往南美西海岸，尤其是智利的美國(guó)汽油將減少。他補(bǔ)充說(shuō)，智利可能轉(zhuǎn)而從亞洲進(jìn)口汽油。

庫(kù)魯羅號(hào)上個(gè)月前往巴拿馬運(yùn)河，由于無(wú)法獲得通行的位置，因此改變了航線。另外兩艘成品油船Green Sky和High Loyalty也選擇了避開(kāi)巴拿馬運(yùn)河的更長(zhǎng)航線往返智利。

Kpler的數(shù)據(jù)還顯示，由于巴拿馬運(yùn)河堵塞，南美的柴油購(gòu)買(mǎi)量減少，美國(guó)柴油越來(lái)越多地流向歐洲。12月迄今為止，美國(guó)約45%的柴油出口流向了歐洲，而上個(gè)月這一比例約為21%。

分析師說(shuō)，成品油流向的改變還將導(dǎo)致以噸英里計(jì)算的航運(yùn)活動(dòng)增加，運(yùn)費(fèi)也會(huì)上漲，因?yàn)橥ǔＧ巴厦赖拿绹?guó)油輪現(xiàn)在要穿越大西洋前往歐洲，或者從亞洲前往南美的船只也會(huì)這樣做。