由于巴拿馬運河的水位持續走低，船東和管理人員正在為將產品運往市場付出更長的航程和更高的燃料(和排放)成本。

舉個例子，油輪Cururo正在從休斯頓長途航行到智利:航行了南美大西洋海岸的長度，穿過麥哲倫海峽，駛向太平洋海岸，然后卸貨。

這次航行可能需要32天，航程超過1萬海里(18520公里)，而通過巴拿馬運河的典型航線大約需要23天，航程不到5000英里。

這一貿易和產品流動的巨大轉變還沒有結束的跡象，因為預計低水位將在2024年將運河區覆蓋，這意味著航運公司、托運人和最終的消費者……會付出代價的。

Kpler的分析師史密斯(Matt Smith)說，這一變化將意味著運往南美西海岸，尤其是智利的美國汽油將減少。他補充說，智利可能轉而從亞洲進口汽油。

庫魯羅號上個月前往巴拿馬運河，由于無法獲得通行的位置，因此改變了航線。另外兩艘成品油船Green Sky和High Loyalty也選擇了避開巴拿馬運河的更長航線往返智利。

Kpler的數據還顯示，由于巴拿馬運河堵塞，南美的柴油購買量減少，美國柴油越來越多地流向歐洲。12月迄今為止，美國約45%的柴油出口流向了歐洲，而上個月這一比例約為21%。

分析師說，成品油流向的改變還將導致以噸英里計算的航運活動增加，運費也會上漲，因為通常前往南美的美國油輪現在要穿越大西洋前往歐洲，或者從亞洲前往南美的船只也會這樣做。