隨著選舉言論的升溫，不確定性正在影響大西洋貿(mào)易，而且雇主和美國東海岸碼頭工人達(dá)成合同協(xié)議的最后期限即將到來。

今年，由于托運(yùn)人試圖避免紅海改道帶來的最嚴(yán)重影響，大西洋的運(yùn)價出現(xiàn)波動，紅海改道導(dǎo)致運(yùn)力從大西洋重新部署到太平洋和亞洲/歐洲貿(mào)易。

紅海改道對大西洋貿(mào)易的影響立即顯現(xiàn)，今年 2 月，地中海運(yùn)費(fèi)從低于 1500 美元/FEU 躍升至近 2250 美元/FEU。根據(jù) Xeneta 的數(shù)據(jù)，北歐的費(fèi)率也出現(xiàn)了類似的影響，同月從 1875 美元/FEU 飆升至 2250 美元/FEU。

Xeneta表示，目前北歐至美國的地中海出口貨物運(yùn)價分別為2750美元/FEU和2250美元/FEU，同比分別增長64.68%和43.73%。

然而，集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計 (CTS) 首席執(zhí)行官 Nigel Pusey 表示，大西洋貨運(yùn)量對運(yùn)價的影響有限：“美國、加拿大和歐洲在大西洋的貨運(yùn)量保持穩(wěn)定，基本上未受到紅海沖突的影響 - 貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)有所下降。”其他地區(qū)的箱子普遍短缺，但幾乎沒有造成什么影響。”

然而，貨運(yùn)量的增加并不能解釋所有這些費(fèi)率的上漲，截至 2024 年 7 月的七個月里，包括美國和加拿大在內(nèi)的北美出口量增長了 12.39%，達(dá)到 113180 個標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到 102.6 萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，而去年同期為 912894 個標(biāo)準(zhǔn)箱根據(jù)CTS的數(shù)據(jù)，去年同期的標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量。

CTS表示，與此同時，北美進(jìn)口量從207.9萬個標(biāo)準(zhǔn)箱增加到218.3萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，增長了5%，同期增加了103786個標(biāo)準(zhǔn)箱。

費(fèi)率變化在一定程度上被認(rèn)為是由早期高峰造成的，但在海洋聯(lián)盟的引領(lǐng)下，噸位的重新部署也有所增加。

法國達(dá)飛輪船 (CMA CGM) 于 2023 年中期開通了 5 條大西洋航線，三個聯(lián)盟輪換航線，全部飛往美國，共有 15 艘船舶，總計 83000 個標(biāo)準(zhǔn)箱。到 2024 年中期，該航線已減少至 4 條航線、3 條聯(lián)盟航線至美國，8 艘船舶總計 55000 TEU。

自 7 月 Ever Living 號撤回并進(jìn)入亞洲航線以來，其聯(lián)盟伙伴 Evergreen 就沒有在大西洋上運(yùn)營過任何船只，并且要到 11 月 1 日才會返回大西洋。

MDS Transmodal 數(shù)據(jù)顯示，長榮目前沒有貿(mào)易噸位，但通過其海洋聯(lián)盟合作伙伴提供美國東海岸服務(wù)。長榮海運(yùn)和達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)絕不是唯一一家將噸位轉(zhuǎn)移出大西洋貿(mào)易的公司，MDS Transmodal 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，總運(yùn)力同比下降 18.6%，從 1071537 個標(biāo)準(zhǔn)箱降至 872630 個標(biāo)準(zhǔn)箱。

有趣的是，CMA CGM 的船舶重新部署主要集中在太平洋地區(qū)，該公司的運(yùn)力部署量增加了 5%，而亞洲/歐洲貿(mào)易航線的運(yùn)力僅增加了 0.7%。

現(xiàn)在人們的擔(dān)憂轉(zhuǎn)向 10 月 1 日，如果與雇主的談判破裂，東海岸碼頭工人將開始罷工。

Dynamar 分析師達(dá)倫·韋迪 (Darron Wadey) 表示，隨著托運(yùn)人提前發(fā)貨，美國零售聯(lián)合會/Hackett Associates 全球港口追蹤公司預(yù)計 9 月份美國進(jìn)口量將同比增長 14%，達(dá)到 230 萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。

他表示，主要由來自亞洲的進(jìn)口推動，但跨大西洋運(yùn)輸（以歐洲出口為主導(dǎo)方向）將發(fā)揮輔助作用。

他接著說：“毫無疑問，運(yùn)營商將制定應(yīng)急措施（以維持服務(wù)）——如果你愿意的話，這是一本現(xiàn)成的劇本。”

與此同時，Xeneta 首席分析師彼得·桑德 (Peter Sand) 警告稱，在周二唐納德·特朗普 (Donald Trump) 和卡馬拉·哈里斯 (Kamala Harris) 之間的選舉辯論之后，“每個與美國做生意的人都應(yīng)該感到擔(dān)憂”。

如果特朗普當(dāng)選，關(guān)稅將全面上漲 20%，而來自中國的貨運(yùn)關(guān)稅將上漲 60% 至 100%。

然而，桑德也指出，拜登/哈里斯政府維持了特朗普在第一任期內(nèi)引入的關(guān)稅，并且預(yù)計這些貿(mào)易壁壘不會被取消，或者哈里斯擔(dān)任總統(tǒng)不會加劇貿(mào)易保護(hù)主義。這些進(jìn)口關(guān)稅。

Xeneta 表示，正是這種不確定性正在扼殺貿(mào)易，他聲稱哈里斯領(lǐng)導(dǎo)下的關(guān)稅水平將“不同”，“我們不知道預(yù)期的關(guān)稅會導(dǎo)致不確定性，”桑德說，這意味著“每個與美國做生意的人都應(yīng)該感到擔(dān)憂。”