新加坡太平洋國際航運公司 (PIL) 在其新造船中選擇使用液化天然氣雙燃料，因為它相信生物甲烷將成為一種可行的綠色燃料。

PIL可持續(xù)發(fā)展、脫碳和船用燃料主管Chia Yujin今天在新加坡國際加油會議暨展覽會上表示，生物甲烷還可以為液化天然氣雙燃料船舶提供動力，從而將最近訂購的船舶的使用壽命延長至2040年代。

這家區(qū)域性航空公司擁有四艘 14000 標準箱、五艘 13000 標準箱和四艘 8200 標準箱液化天然氣雙燃料集裝箱船，分別在中國江南造船廠、滬東中華造船廠和揚子江造船廠建造。

首批兩艘 14000 teu 船舶Kota Eagle和Kota Emerald預計將于今年交付，并可能被分配到遠東至南美航線。

Chia 先生表示，隨著世界到 2050 年走向脫碳，液化天然氣作為過渡或過渡解決方案至關重要。

他說：“我們都承認生物甲烷是下一步的發(fā)展方向。嘗試液化生物甲烷來運輸、運輸和執(zhí)行最后一英里的物流是不現(xiàn)實的。

“監(jiān)管機構實現(xiàn)質量平衡絕對至關重要，因為生物甲烷將使我們能夠將目前建造的液化天然氣雙燃料船舶延長 10 年，這些船舶將使用到 2050 年。否則，你最終將陷入擱淺的資產，而就其他燃料而言，前進的道路并不十分明確。”

謝先生表示，太平船務選擇液化天然氣作為首選燃料，因為它是“最容易獲得”的清潔燃料，但目前綠色甲醇的生產量不足。如果可用甲醇不足，則存在燃料箱無法使用的風險。

“從今天開始，[全球最大的加油港口新加坡]的[液化天然氣燃料]量增加五倍并非不現(xiàn)實，因為看看我們，今天我們的液化天然氣雙燃料船舶為零。但在 2028 年初之前，我們將擁有接近 20 個，并且需要大量液化天然氣。

“展望未來，我們并不是唯一建造液化天然氣雙燃料船舶的公司。我們有一個非常適度的新造船計劃。還有很多其他玩家訂購了更多。如果考慮到 2030 年之前，液化天然氣雙燃料集裝箱船的數(shù)量將增加一倍、三倍，那么需求增長五倍并非不合理。”

新加坡在 2023 年銷售了 110850 噸液化天然氣燃料，今年迄今為止的銷量已經(jīng)超過了這一數(shù)字。