TT俱樂部提醒港口、碼頭和倉庫確保他們在今年的大西洋颶風季節之前做好適當的準備和適當的保險。

這家共同保險公司引用了科羅拉多州立大學（CSU）上個月發布的一份預報，該預報預測，在今年6月1日至11月30日的颶風季節，大西洋上將有17場命名風暴。

這比1997-2020年的平均水平多了三次風暴，它們可能持續85天，比平均水平多15天。其中9個可能發展為颶風，比平均水平多2個，4個預計將成為主要颶風。

該協會與保賠協會協同工作，但涵蓋了更廣泛的物流相關風險，強調了健全的風暴準備清單的重要性。這家保險公司強調，CSU的數據顯示，大西洋東部和中部的海面溫度比正常溫度高，但沒有引發去年破壞性風暴的溫度高。

報告顯示，分別于2024年9月和10月登陸的颶風“海倫”和“米爾頓”共造成近500億美元的損失。該俱樂部還指出，2024年是全球與風暴有關的自然災害損失連續第五年超過1000億美元。報告稱，今年可能出現的高于平均水平的季節反映了氣候變化導致全球天氣系統的波動性增加。

集裝箱船尺寸的急劇增加可能不是TT俱樂部的直接關注，但肯定是保賠協會的關注。甲板上集裝箱堆高會造成更大的貨物損失風險，參數化和同步滾動的危險要大得多。

這兩種類型的滾動都是由波浪相互作用引起的，特別是在颶風期間。當船舶的橫搖周期與遇浪周期重合時，就會產生較大的橫搖角。參數橫搖影響船舶的穩定性，特別是在首?；蚝蠛＃矔斐奢^大的橫搖角。

在這兩種情況下，甲板上的集裝箱堆都很脆弱，在最壞的情況下，箱子會掉到海里。