每年的颶風(fēng)季節(jié)，都是航運(yùn)市場(chǎng)，特別是油輪市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)加劇的時(shí)期，今年也不例外。

根據(jù)Gibson船舶經(jīng)紀(jì)公司的最新周報(bào)，颶風(fēng)Beryl近期襲擊了加勒比海和美國(guó)，成為歷史上最早的五級(jí)颶風(fēng)，吸引了全球的廣泛關(guān)注。許多客戶紛紛詢問(wèn)颶風(fēng)對(duì)油輪市場(chǎng)的影響。美國(guó)國(guó)家海洋和大氣管理局（NOAA）預(yù)測(cè)，今年將出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的熱帶風(fēng)暴和颶風(fēng)，預(yù)計(jì)在最近的厄爾尼諾現(xiàn)象之后迅速過(guò)渡到拉尼娜條件。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)今年將有17到25個(gè)命名風(fēng)暴（自1991年以來(lái)平均為15個(gè)），8到13個(gè)颶風(fēng)（1991至2023年間平均為7個(gè)），以及4到7個(gè)重大颶風(fēng)（歷史平均為3個(gè)）。活躍的颶風(fēng)季節(jié)意味著原油和成品油市場(chǎng)將面臨更廣泛的風(fēng)險(xiǎn)，但具體影響難以預(yù)測(cè)。

Gibson表示，有兩個(gè)關(guān)鍵因素需要關(guān)注：颶風(fēng)的路徑和強(qiáng)度。盡管五級(jí)颶風(fēng)可能會(huì)對(duì)其路徑上的一切造成毀滅性打擊，但如果油氣基礎(chǔ)設(shè)施未受影響，通常影響有限，除了由于船只避開(kāi)颶風(fēng)路徑而可能導(dǎo)致的延誤。然而，如果颶風(fēng)襲擊了海上油氣生產(chǎn)設(shè)施，導(dǎo)致長(zhǎng)期停產(chǎn)，那么主要影響將體現(xiàn)在美國(guó)和加勒比地區(qū)的原油出口需求上。美國(guó)和墨西哥的海上原油產(chǎn)量合計(jì)為350萬(wàn)桶/天，其中大部分是受歡迎的中重質(zhì)原油。在極端情況下，如果本地供應(yīng)長(zhǎng)期中斷，颶風(fēng)甚至可能推動(dòng)從更遠(yuǎn)的地方進(jìn)口海運(yùn)原油。

另外一個(gè)關(guān)鍵影響是煉油廠。德克薩斯州和路易斯安那州沿岸的煉油廠占美國(guó)煉油總產(chǎn)能的48%。這些設(shè)施對(duì)于滿足美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求至關(guān)重要，并在2023年出口了210萬(wàn)桶/天的成品油。任何對(duì)煉油業(yè)務(wù)的中斷都會(huì)對(duì)美國(guó)墨西哥灣的成品油輪市場(chǎng)產(chǎn)生利空影響，出口量減少。然而，美國(guó)主要煉油廠的停產(chǎn)也可能對(duì)成品油輪運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生正面影響。尤其是美國(guó)大西洋沿岸依賴從墨西哥灣通過(guò)管道輸送的成品油，如果Colonial管道流量枯竭，這些需求通常會(huì)由歐洲的貨物來(lái)填補(bǔ)，從而支撐英國(guó)到美國(guó)大西洋沿岸（TC2）航線的MR型油輪運(yùn)費(fèi)。美國(guó)墨西哥灣的煉油廠關(guān)閉也可能有利于當(dāng)?shù)卦统隹凇Ｈ绻绹?guó)煉油廠無(wú)法使用國(guó)內(nèi)和區(qū)域性原油，那么更多的原油可能會(huì)用于出口。其他因素，如豁免《瓊斯法案》也可能在短期內(nèi)對(duì)國(guó)際油輪市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響。

Gibson總結(jié)稱，由于沒(méi)有兩個(gè)颶風(fēng)是相同的，很難具體預(yù)測(cè)其影響，除了運(yùn)費(fèi)波動(dòng)的加劇。值得注意的是，美國(guó)煉油廠在應(yīng)對(duì)風(fēng)暴破壞方面變得更加高效。2005年颶風(fēng)卡特里娜和麗塔襲擊時(shí)，墨西哥灣沿岸煉油廠花了大約三個(gè)月時(shí)間才恢復(fù)到風(fēng)暴前的水平。而在2017年颶風(fēng)哈維和伊爾瑪之后，僅用了29天。然而，如果預(yù)測(cè)中的活躍颶風(fēng)季節(jié)成為現(xiàn)實(shí)，頻繁的高強(qiáng)度風(fēng)暴接踵而至，那么煉油廠和原油生產(chǎn)商維持產(chǎn)量的能力可能會(huì)受到挑戰(zhàn)。