2M聯盟的解體主要集中在跨大西洋貿易上馬士基和MSC在兩個主要航線上解散了共享業務第三個聯合運營服務已經由一家運營商提供。

大西洋上的三個主要環路TA/NEUATL1、2和3服務由2M聯盟聯合運營TA/NEUATL1由美國國旗的船只運營僅由Maersk部署。

Alphaliner解釋說TA2/NEUATL2已于9月份成為馬士基運營的環路此前其運力從6艘6800-9200 TEU的船減少到6艘4130-5100 TEU的船。

然而在TA3/NEUATL3航線上馬士基租賃的7000 TEU Northern Majestic已于上周進行了重新調配該航線現已完全由MSC船只運營。

TA3/NEUATL3港口輪轉為安特衛普、鹿特丹、不來梅港、紐瓦克(紐約)、查爾斯頓、韋拉克魯斯、阿爾塔米拉、新奧爾良、莫比爾、自由港(巴哈馬)、查爾斯頓、安特衛普。

這使得TA6/Medgulf成為唯一擁有馬士基/MSC混合船隊的2M大西洋航線該船隊由5艘馬士基船和4艘馬士基船組成分別為7470-9580 TEU和6540-7250 TEU。

所有加拿大/歐洲航線都在2M聯盟之外運營MSC與赫伯羅特和東方海外合作Maersk與CMA CGM合作。

在太平洋上2M聯盟運營聯合服務但每個循環都由兩家航運公司中的一家負責正如Dynamar的分析師達倫·韋德指出的那樣這意味著聯盟的解散已經到位。

然而Wadey也指出太平洋航線并不是2M合作伙伴最大的承諾只有四條航線在2M旗下運營而TP1/MAPLe則專注于加拿大港口停靠。

“就(年度貿易)能力提供而言2M顯然是僅次于Ocean和THE聯盟的第三大聯盟。然而在2M結構之外各自的合作伙伴也有獨立的循環”Wadey解釋說。

根據Dynamar的數據MSC的Chinook專注于加拿大其新桑塔納(New Santana)停靠墨西哥而馬士基(Maersk)的TPX則開往阿拉斯加和加利福尼亞。

“除了新桑塔納之外這些其余環線都是由小得多的船只運營的在阿拉斯加環線的情況下也只有兩周的頻率”韋德說。

因此韋德認為太平洋地區的任何重大變化都將在2025年1月的“正式解體”之后發生。