暴利稅伴隨著對富裕家庭的進一步增稅和一系列支出削減，以填補€600億美元的預(yù)算漏洞。

來自一些盈利公司的捐款，包括CMA CGM，可能在兩年內(nèi)支付約8.7億美元。

然而，這家法國運公司的首席財務(wù)官Ramon Fernandez顯然反駁了其首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé的說法，他說，這項稅收代表著“競爭劣勢”，取消了原本可以投資于船隊的資金。上個月，當(dāng)被問及暴利稅時，薩阿德說，“我們會去的”。

“如果有對盈利公司的團結(jié)貢獻，CMA CGM將承擔(dān)其份額，”Saadé在9月份告訴路透社，但重申他反對噸位稅的任何變化，許多歐洲承運人已經(jīng)大規(guī)模受益，特別是自疫情以來。

CMA CGM本身在2009年負債約50億美元，魯?shù)婪虻母赣H、創(chuàng)始人兼董事長雅克敦促法國雇主召開會議:“我呼吁主管當(dāng)局、銀行和公共機構(gòu)保護歐洲三大海運公司，確保歐洲海運行業(yè)的生存。”

2020年，法國再次以10.5億美元的國家擔(dān)保貸款支持該航空公司，因為冠狀病毒肺炎時期早期的停工表明航運公司將遭受巨大損失。如果這些航空公司通過疫情航行，集體利潤超過3000億美元，CMA CGM在2021年、2022年和2023年分別實現(xiàn)凈收入179億美元、248.8億美元和36.4億美元。

薩阿德并不總是支持暴利稅，這位億萬富翁首席執(zhí)行官在巴黎的一次參議院聽證會上問道:“當(dāng)我的運費達到350美元時，你在哪里？”我們一度不確定是否能熬過這一周。沒有人來和我們說話或說些什么。我們必須弄清楚。"

彭博當(dāng)時報道說，在兩個多小時的證詞中，薩阿德“將達飛公司描繪成一個‘愛國’的法國冠軍，在這個國家扎下了根，將利潤進行再投資，并雇傭當(dāng)?shù)毓と恕?rdquo;