據(jù)韓媒報(bào)道， 韓國最大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司現(xiàn)代商船（HMM）周二表示，到2030年，該公司將投入23.5萬億韓元（約175億美元），將貨運(yùn)能力提高近一倍，并擴(kuò)展其綜合物流服務(wù)，以此轉(zhuǎn)型為一家提供全方位物流解決方案的公司，擺脫以往單純依賴船隊(duì)擴(kuò)張和運(yùn)費(fèi)競爭的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。
投資將分布在四個關(guān)鍵領(lǐng)域：集裝箱業(yè)務(wù)（94億美元）、散貨業(yè)務(wù)（41.4億美元）、綜合物流業(yè)務(wù)（31.1億美元）和環(huán)保與數(shù)字化業(yè)務(wù)（7.4億美元）。總投資的60%以上（106.6億美元）將用于可持續(xù)管理舉措，包括低碳船舶和綠色設(shè)施。
HMM總裁兼首席執(zhí)行官金京培 (Kim Kyung-bae) 在新聞發(fā)布會上表示，公司目標(biāo)到2030年將其集裝箱船隊(duì)規(guī)模從目前的83艘擴(kuò)大到130艘，從當(dāng)前的92萬TEU達(dá)到155萬TEU，并計(jì)劃購買約70艘綠色船舶。就在上個月，HMM斥資6050萬美元購買了三艘有著19年船齡的支線集裝箱船。
據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，HMM的運(yùn)力目前在全球排名第八，集裝箱運(yùn)輸市場份額為2.8%。其目標(biāo)是發(fā)展壯大，與世界航運(yùn)巨頭競爭。
HMM還計(jì)劃在未來幾年內(nèi)大幅擴(kuò)大其散貨船業(yè)務(wù)規(guī)模，以加強(qiáng)其產(chǎn)品組合，為長期衰退做準(zhǔn)備。該公司決定將目前擁有36艘船舶、630萬載重噸的散貨船業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大到2030年的110艘船舶、1228萬載重噸的規(guī)模。
HMM也將在端到端業(yè)務(wù)中擴(kuò)建新的港口碼頭和集裝箱存儲設(shè)施，為進(jìn)入全物流市場奠定基礎(chǔ)。
金京培表示：“到2030年，我們將實(shí)現(xiàn)收入15萬億韓元（約112億美元），資產(chǎn)達(dá)到43.2萬億韓元（約322萬億美元），成為韓國領(lǐng)先的物流公司。” 其收入和資產(chǎn)目標(biāo)分別同比高出82.9％和68％。
為響應(yīng)全球環(huán)保目標(biāo)，HMM同時正在考慮加快實(shí)現(xiàn)2045年凈零碳排放的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，HMM將斥資7.4億美元改裝船舶發(fā)動機(jī)，確保綠色燃料的供應(yīng)鏈，并通過數(shù)字化提高運(yùn)營效率。
不過，韓國航運(yùn)業(yè)相關(guān)人士警告稱，HMM的財(cái)務(wù)目標(biāo)可能受到其大股東對該公司私有化計(jì)劃的影響。去年，HMM的兩大股東——韓國開發(fā)銀行（KDB）和韓國海洋商業(yè)公司（KOBC）計(jì)劃以48億美元的價格將HMM股份出售給由韓國最大家禽加工商Harim集團(tuán)和私募股權(quán)JKL Partners的聯(lián)盟（Harim-JLK財(cái)團(tuán)）。不過在今年2月，由于“在某些問題上存在分歧”，此次出售以失敗告終。
僅在六個月后，HMM就推出了此次這項(xiàng)激進(jìn)的投資計(jì)劃。盡管出售流程存在重啟的可能性，但鑒于“雙子星”聯(lián)盟和Premier Alliance均將于明年2月生效，且競爭對手也將借此契機(jī)迅速加大投資力度，HMM的領(lǐng)導(dǎo)層已明確判定，采取被動應(yīng)對的策略已不再可行。而本次的投資計(jì)劃正是在HMM本周與新加坡的Ocean Network Express (ONE) 和中國臺灣的陽明海運(yùn)建立五年戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系（Premier Alliance）后公布的。三方合作伙伴關(guān)系將于2025年2月啟動，屆時德國的Hapag-Lloyd（赫伯羅特）將退出原先的THE Alliance，加入和馬士基的“雙子星”聯(lián)盟。
Premier Alliance也將與地中海航運(yùn)公司（MSC）進(jìn)行艙位交換合作，合作將于明年2月開始。一位航運(yùn)業(yè)官員對此表示：“現(xiàn)在Premier Alliance聯(lián)手MSC在泛太平洋和亞歐航線上發(fā)力，那么HMM將需要在歐洲以外的航線上建立競爭力，例如大西洋、南美和非洲。”
疫情期間的物流危機(jī)無疑為HMM這一投資計(jì)劃提供了動力。港口勞動力短缺，疊加美國主要港口的罷工事件，進(jìn)一步加劇了物流瓶頸，導(dǎo)致貨物滯留在港口。這一狀況直接推動了市場對能夠全面管理從起點(diǎn)至終點(diǎn)全程物流服務(wù)的公司需求的增加。作為應(yīng)對策略，航運(yùn)公司紛紛積極進(jìn)行并購，收購陸地物流公司（涵蓋卡車和鐵路運(yùn)輸）及航空物流公司。他們在疫情期間所賺取的利潤，每年高達(dá)數(shù)萬億至數(shù)十萬億韓元不等，為HMM的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型舉措提供了支撐。
金京培表示：“通過加強(qiáng)以信任為基礎(chǔ)的合作伙伴關(guān)系，我們正在提高為客戶提供的服務(wù)質(zhì)量。我們也將繼續(xù)致力于發(fā)展彈性業(yè)務(wù)組合，并將自己定位為未來環(huán)保航運(yùn)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。”