希望重振船隊的干散貨船和油輪的船東需要等待很長時間。LNG運輸船和集裝箱船訂單繼續主導著亞洲造船廠的訂單，經紀人報告了一系列額外的箱船訂單，將交付日期推遲到2029年。

經紀公司Braemar在其最新的集裝箱市場總結中指出:“目前正在進行大量的新造船談判，主要是由運營商推動的，但也有一些非運營船東簽署意向書，試圖在已經相當接近運力的碼頭獲得泊位。”

據Braemar稱，CMA CGM已經在三星重工訂購了一系列6艘8000 teu的液化天然氣雙燃料船，并正在同一工廠談判一系列多達12艘15000 teu的船。然而，三星重工的官員告訴Splash，目前還沒有敲定任何合同。

與此同時，MB船舶經紀公司報告稱，中國江南船廠和滬東船廠正與幾家買家就1.3萬至1.4萬teu級船舶進行談判，交貨時間將延續至2029年。

這家丹麥經紀商報告稱:“集裝箱新造船活動將持續到6月份，我們預計夏季將有一系列訂單出現。”

根據航運組織BIMCO的數據，造船廠的全球訂單目前為1.33億補償總噸(cgt)，與訂單量在2020年底的最近低點相比增加了5600萬cgt。LNG和集裝箱船分別占增量的35%和30%。

根據VesselsValue最近的分析，液化天然氣新造船訂單數量比去年同期的34個訂單增加了一倍多，而2024年前五個月的訂單數量為78個，增長了129%。