越來越多的證據(jù)表明，在政府和金融業(yè)的支持下，到2026年，為跨大西洋船只提供動力的零排放或凈零排放燃料的成本可能與傳統(tǒng)燃料持平。

本周在迪拜舉行的第28屆締約方會議的結論表明，在未來25年內(nèi)，各行各業(yè)的化石燃料使用總體上將減少，但在某些方面，海事在這條道路上走得更遠，因為船舶運營20-25年，因此所有新船都必須符合當今的標準設計。

從技術上講，海事部門已經(jīng)開發(fā)出解決方案，例如甲醇和氨燃料，發(fā)動機船舶設計，監(jiān)管正在執(zhí)行，海事脫碳的主要障礙是實現(xiàn)這一目標的金融結構。

NoGAPS:Nordic Green氨動力船舶對氨燃料航運業(yè)商業(yè)化的分析認為，最有可能的深海服務發(fā)展仍然是在大西洋。

報告稱:“航運業(yè)將需要一個政策豐富的轉型，需要一個強有力的政策框架來支持零排放船舶的經(jīng)濟可行性。”今年早些時候出版的。

隨著美國的《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)和歐盟的Fit For 55一攬子措施(包括EU ETS和FuelEU等措施)，這樣的監(jiān)管框架正在取得成果。

NoGaps的分析總結道:“因此，兩大洲之間的航線具有先行者行動的獨特條件，零排放航運有可能在本十年內(nèi)成為現(xiàn)實。”

在NoGaps分析的第一階段，項目合作者(包括全球海事論壇、DNV、Yara Wärtsilä、MAN、Breeze Ship design等)設計了一種名為M/S NoGaps的氨動力船舶，并在第二階段對市場如何發(fā)展零排放服務進行了分析。

該研究考察了可以縮小綠色燃料與傳統(tǒng)燃料之間運營成本差距的各種情景，包括一切照舊、強有力的行業(yè)或公共部門行動，或包括強有力的行業(yè)和公共部門行動的情景。

“如果NoGAPS號輪船為美國提供氨氣，這一差距最早可能在2026年就會縮小。這既適用于藍氨——通過應用碳捕獲和儲存的傳統(tǒng)方法生產(chǎn)——也適用于綠氨——用電解氫生產(chǎn)——到目前為止，這兩種方法的溢價僅為2%和3%，”NoGaps報告稱。

此外，研究表明，即使歐洲生產(chǎn)的氨更昂貴，到2030年，這些服務也將達到同等水平。

上周，UMAS發(fā)布了關于海上脫碳的最新報告，稱該報告是對選定的深海和短途航線以及零排放集裝箱貨運成本的研究。

實質(zhì)上，UMAs的報告旨在:確定具有綠色集裝箱運輸走廊潛力的航線。

確定在指定航線上運行的典型船只的技術和操作特征。

從現(xiàn)在到2050年，通過總運營成本(TCO)分析估算與零排放航運相關的額外成本差異。

估算縮小與傳統(tǒng)燃料價格差距所需的碳價格。

UMAS報告的作者之一卡米洛·佩里科(Camilo Perico)告訴Seatrade Maritime News，這種轉變不應該被認為是覆蓋全球的全面轉變。

佩里科解釋說:“我們一直在研究的綠色走廊工具是我們非常重視的事情之一，因為就像任何其他轉型一樣，有一些環(huán)節(jié)，在這種情況下是路線或活動的利基，在早期階段將更好地定位于脫碳。”

因此，UMAS認為海上轉型將有三個階段，即出現(xiàn)擴散和重新配置。

UMAS的報告重點關注將真正啟動過渡的關鍵出現(xiàn)階段。

“從短期來看，在國際海事組織政策杠桿生效之前(預計在2027年)，解決成本差距將需要在整個價值鏈中分擔這一成本，包括最終客戶為零排放航運服務付費的意愿。本報告將此作為加速航運業(yè)向零排放過渡的出現(xiàn)階段的一種機制，特別是因為進步的托運人可以在國際海事組織等全球政策框架之前運作，”UMAS表示。

為了實現(xiàn)這些目標，UMAS特別分析了兩條航線的潛力，即亞洲到美國西海岸，比較了15000 teu船的總運營成本(TCO)和運營4000 teu船的中國國內(nèi)航線。

UMAS的分析包括綠色甲醇、氨和生物甲醇與兩條選定貿(mào)易路線上的傳統(tǒng)燃料相比的總成本。重要的是要明白，UMAS報告沒有考慮IRA和Fit For 55基于市場的措施或任何地區(qū)補貼的影響，而只依賴于技術之間的成本差距。

因此，UMAS的主要發(fā)現(xiàn)是，到2030年，太平洋貿(mào)易中綠色燃料的成本差距在90-450美元/teu之間，而沿海航線的成本差距在30-70美元/teu之間。

在UMAS的分析中，綠色甲醇和氨的成本在2025年至2050年的25年期間趨同并下降，但仍明顯高于低硫重質(zhì)燃料油。

然而，佩里科證實:“我們只考慮了技術角度，這是我們對最壞情況的估計。”

他還表示，從船東的角度來看，隨著新法規(guī)的實施，美國的IRA和歐盟的排放交易體系將于1月份生效，“考慮到現(xiàn)在已經(jīng)擺在桌上的機會，你會考慮在哪些地方可以建立由IRA支持的掩體，并將其與歐盟的監(jiān)管相結合，這可能是在大西洋貿(mào)易上。”

過去六年來海上脫碳的勢頭正在加快，技術、監(jiān)管和金融部門的重大發(fā)展預計將進一步推動海上脫碳進入中短期。

對于佩里科來說，歐盟的脫碳努力已經(jīng)指明了前進的方向，他相信歐洲地區(qū)發(fā)展的勢頭將推動未來監(jiān)管和金融領域進一步的脫碳發(fā)展。

國際海事組織預計將在2027年之前推出一項全球市場措施，UMAS正在計劃一個后續(xù)項目。Perico透露，“我們正在評估的一件事是如何最好地提供見解，然后用于支持這一勢頭。”

海上脫碳的道路正變得越來越清晰，環(huán)保人士對航運能夠實現(xiàn)其目標越來越有信心。