技術集團Wärtsilä的分析得出結論，歐洲的新燃料法規可能會在2035年之前實現傳統和可持續船用燃料的價格平價，為全球航運業的能源轉型創造一個成熟的戰略。

這家總部位于赫爾辛基的公司在其題為《到2050年可持續航運燃料——成功的三個關鍵要素》的報告中宣布，果斷的排放政策，如從今年1月開始將航運納入歐盟排放交易體系(ETS)，從2025年開始將航運納入歐盟海事燃料(FEUM)，將使海洋化石燃料的成本到2030年翻一番。到2035年，可持續燃料和傳統燃料之間的價格差距可能會完全縮小。

盡管航運是最有效的貨物運輸方式，承載著80%的世界貿易，但Wärtsilä估計它的排放量只占全球排放量的2%，相當于日本的排放量。該公司警告說，如果不采取行動，到本世紀中葉，這一數字可能會增加45%。

國際海事組織的非約束性修訂目標是到2050年實現凈零排放，通過燃油效率措施等脫碳戰略可以減少27%的排放量。但報告稱，可持續燃料將提供消除剩余73%的基本手段，需要采取激進行動來擴大規模。

船東面臨著一個不確定的船用燃料未來，他們不會承諾使用一種目前價格昂貴、產量很小、可能被另一種規模更快、價格更低的燃料所取代的燃料。與此同時，Wärtsilä表示，如果沒有明確的需求信號，供應商就無法投資新的燃料基礎設施。

該公司估計，到2030年，可持續燃料的價格將是目前化石燃料的三到五倍。ETS和FEUM等戰略將縮小差距。政策制定者應該:

最大限度地提高確定性:根據國際海事組織的目標，制定國際商定的基于科學的途徑，逐步淘汰海洋部門的化石燃料;

提高成本競爭力:采用海洋燃料碳定價的全球行業標準;

合作:加強各國政府在創新和基礎設施方面的全球合作，以在全球范圍內大規模提供可持續燃料。

與此同時，該公司表示，海事部門內外的利益相關者之間有必要進行更多合作，而個別公司不應阻止自己的舉措。

Wärtsilä Marine總裁兼Wärtsilä Corporation執行副總裁Roger Holm評論道:“到2050年實現航運凈零排放將需要工具箱中的所有工具，包括可持續燃料……歐洲的政策首次縮小了化石燃料和低碳燃料之間的成本差距，這表明國際層面的行動可以產生多么大的影響。

“如果從我們的報告中得到什么啟示，那就是小型運營商不必感到無能為力。它們在加速實現凈零排放航運方面發揮著重要作用。采取措施提高燃油效率，投資于燃油靈活性，可以立即帶來回報，減少排放和運營成本。但行動必須迅速——我們只有一艘船的生命周期來做好這件事。”