技術(shù)集團(tuán)Wärtsilä的分析得出結(jié)論，歐洲的新燃料法規(guī)可能會(huì)在2035年之前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)和可持續(xù)船用燃料的價(jià)格平價(jià)，為全球航運(yùn)業(yè)的能源轉(zhuǎn)型創(chuàng)造一個(gè)成熟的戰(zhàn)略。

這家總部位于赫爾辛基的公司在其題為《到2050年可持續(xù)航運(yùn)燃料——成功的三個(gè)關(guān)鍵要素》的報(bào)告中宣布，果斷的排放政策，如從今年1月開(kāi)始將航運(yùn)納入歐盟排放交易體系(ETS)，從2025年開(kāi)始將航運(yùn)納入歐盟海事燃料(FEUM)，將使海洋化石燃料的成本到2030年翻一番。到2035年，可持續(xù)燃料和傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距可能會(huì)完全縮小。

盡管航運(yùn)是最有效的貨物運(yùn)輸方式，承載著80%的世界貿(mào)易，但Wärtsilä估計(jì)它的排放量只占全球排放量的2%，相當(dāng)于日本的排放量。該公司警告說(shuō)，如果不采取行動(dòng)，到本世紀(jì)中葉，這一數(shù)字可能會(huì)增加45%。

國(guó)際海事組織的非約束性修訂目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，通過(guò)燃油效率措施等脫碳戰(zhàn)略可以減少27%的排放量。但報(bào)告稱(chēng)，可持續(xù)燃料將提供消除剩余73%的基本手段，需要采取激進(jìn)行動(dòng)來(lái)擴(kuò)大規(guī)模。

船東面臨著一個(gè)不確定的船用燃料未來(lái)，他們不會(huì)承諾使用一種目前價(jià)格昂貴、產(chǎn)量很小、可能被另一種規(guī)模更快、價(jià)格更低的燃料所取代的燃料。與此同時(shí)，Wärtsilä表示，如果沒(méi)有明確的需求信號(hào)，供應(yīng)商就無(wú)法投資新的燃料基礎(chǔ)設(shè)施。

該公司估計(jì)，到2030年，可持續(xù)燃料的價(jià)格將是目前化石燃料的三到五倍。ETS和FEUM等戰(zhàn)略將縮小差距。政策制定者應(yīng)該:

最大限度地提高確定性:根據(jù)國(guó)際海事組織的目標(biāo)，制定國(guó)際商定的基于科學(xué)的途徑，逐步淘汰海洋部門(mén)的化石燃料;

提高成本競(jìng)爭(zhēng)力:采用海洋燃料碳定價(jià)的全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);

合作:加強(qiáng)各國(guó)政府在創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施方面的全球合作，以在全球范圍內(nèi)大規(guī)模提供可持續(xù)燃料。

與此同時(shí)，該公司表示，海事部門(mén)內(nèi)外的利益相關(guān)者之間有必要進(jìn)行更多合作，而個(gè)別公司不應(yīng)阻止自己的舉措。

Wärtsilä Marine總裁兼Wärtsilä Corporation執(zhí)行副總裁Roger Holm評(píng)論道:“到2050年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)凈零排放將需要工具箱中的所有工具，包括可持續(xù)燃料……歐洲的政策首次縮小了化石燃料和低碳燃料之間的成本差距，這表明國(guó)際層面的行動(dòng)可以產(chǎn)生多么大的影響。

“如果從我們的報(bào)告中得到什么啟示，那就是小型運(yùn)營(yíng)商不必感到無(wú)能為力。它們?cè)诩铀賹?shí)現(xiàn)凈零排放航運(yùn)方面發(fā)揮著重要作用。采取措施提高燃油效率，投資于燃油靈活性，可以立即帶來(lái)回報(bào)，減少排放和運(yùn)營(yíng)成本。但行動(dòng)必須迅速——我們只有一艘船的生命周期來(lái)做好這件事。”