美國(guó)托運(yùn)人正將已從巴拿馬運(yùn)河(Panama Canal)轉(zhuǎn)道蘇伊士(Suez)的東海岸貨物轉(zhuǎn)至西海岸港口，這推高了南加州港口的吞吐量，并推高了集裝箱租賃價(jià)格。

在線集裝箱租賃和貿(mào)易公司Container xChange報(bào)告稱，自11月底/12月紅海危機(jī)爆發(fā)以來，美國(guó)西海岸的租賃價(jià)格飆升了220%以上。

一位Container xChange客戶表示:“我們預(yù)計(jì)，由于亞洲缺乏集裝箱重新定位，東行貨物將出現(xiàn)設(shè)備短缺。此外，蘇伊士運(yùn)河、紅海通道和巴拿馬運(yùn)河的中斷可能會(huì)導(dǎo)致通過西海岸航線的需求增加。”

事實(shí)上，南加州港口1月份的貨運(yùn)量也出現(xiàn)了類似的增長(zhǎng)。洛杉磯港(Port of Los Angeles)1月份的吞吐量為855652 teu，創(chuàng)下了“有記錄以來今年第二好的開局”。

僅在受疫情影響的2022年1月，貨運(yùn)量激增，連續(xù)第六個(gè)月同比增長(zhǎng)，比2023年1月增長(zhǎng)18%。

長(zhǎng)灘港1月份的吞吐量同比增長(zhǎng)17.5%，達(dá)到674015 teu。進(jìn)口增長(zhǎng)23.5%至325339 teu，而出口下降18.1%至86525 teu。通過該港口的空集裝箱增加了28%，達(dá)到262151 teu。

Blue Alpha Capital分析師John McCown最近研究了集裝箱不平衡情況，發(fā)現(xiàn)洛杉磯、長(zhǎng)灘和紐約這三個(gè)主要港口的不匹配情況最為嚴(yán)重，自2010年以來，這種不匹配情況顯著增加。

LA的進(jìn)出口不平衡為3.44，進(jìn)口箱對(duì)出口運(yùn)費(fèi)。比2010年增加1.28，比2019年增加0.76。紐約的數(shù)據(jù)顯示，2023年男女比例失衡為3.12010年和2019年分別增加1.41和2.58。長(zhǎng)灘也出現(xiàn)了類似的運(yùn)費(fèi)失衡，去年從2.55美元升至2.97美元。

麥克考恩表示:“盡管總體失衡比例一直呈上升趨勢(shì)，但近年來有所加速。”

根據(jù)McCown的研究，與2008年以來的前10年相比，從2018年開始的5年期間，美國(guó)主要港口的貨物不平衡增加了54%。

“相對(duì)于進(jìn)港貨物而言，出口貨物產(chǎn)生的收入如此之少，這在經(jīng)濟(jì)上使集裝箱系統(tǒng)的效率降低。多方共同承擔(dān)由此帶來的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。”

正是美國(guó)出口表現(xiàn)不佳加劇了失衡問題。麥考恩指出，“中國(guó)關(guān)稅的影響”是美國(guó)出口自2018年以來下降的主要原因，在截至2023年的5年里下降了12.2%。

Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian reoloff指出，這種不平衡可能會(huì)變得更糟:“消費(fèi)者支出和零售銷售數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)表明，我們的行業(yè)可以預(yù)期商品需求將出現(xiàn)可觀的復(fù)蘇，隨著零售商補(bǔ)充庫(kù)存和履行消費(fèi)者訂單，這將轉(zhuǎn)化為相對(duì)較高的集裝箱需求。”

Container xChange表示，去年第四季度，美國(guó)消費(fèi)者支出正以每年3.3%的速度增長(zhǎng)，通貨膨脹率較低，家庭支出“穩(wěn)健”，美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景樂觀。