去年1月馬士基宣布與MSC的2M聯(lián)盟將于2025年1月解散隨后雙方迅速開始運營獨立航線!

但是隨著紅海危機加劇、船舶改道消耗大量運力獨立運營航線似乎有點吃不消了!

近日由于運力短缺馬士基又開始增加與地中海航運MSC的聯(lián)營航線!

MDS Transmodal的數(shù)據(jù)顯示在宣布2M聯(lián)盟解體后馬士基與MSC的亞洲-歐洲聯(lián)合航線幾乎全部消失只由馬士基或MSC一家船公司運營遠東至歐洲獨立航線的數(shù)量也開始減少。

到2019年底在抵達歐洲目的港之前在遠東-中東和印度次大陸的航線上獨立航線數(shù)量幾乎為零在疫情期間上升至41%到2023年第四季度上升至53%。

在宣布2M聯(lián)盟將結束運營后兩家船公司的業(yè)務分離的步伐迅速上升到90%并在去年第二季度達到100%。

圖片在遠東至歐洲的直航航線上也出現(xiàn)了類似的服務分離現(xiàn)象到2023年第四季度單個承運人服務達到95%。

然而隨著胡塞武裝對過境船只的襲擊紅海船只被轉移到好望角附近馬士基和MSC的聯(lián)合服務數(shù)量顯著增加。

在遠東-歐洲貿(mào)易方面MDS數(shù)據(jù)顯示14%的服務現(xiàn)在是聯(lián)合運營的而截至今年第二季度在中東和次大陸有中轉港掛靠的遠東-歐洲航線有12%是聯(lián)合運營。

MDS Transmodal分析師Antonella Teodoro指出:“從這些數(shù)字來看馬士基在船只上的投資較少當他們不得不將船只轉移到好望角時似乎沒有足夠的運力來轉移所有服務。”

MDS Transmodal補充說其數(shù)據(jù)顯示一些運力已從北大西洋航線重新部署到亞洲到歐洲的貿(mào)易這表明紅海改道正在影響其他地區(qū)盡管在過去一年半里新船大量涌入。

此外Teodoro認為馬士基和MSC可能會在其聯(lián)盟解散后甚至在與赫伯羅特的雙子星合作開始運營后仍繼續(xù)簽訂一些船只共享協(xié)議(VSA)。

他指出:“這些航線可能在尋找某種平衡以確定聯(lián)盟何時最終結束。”