隨著美國總統(tǒng)特朗普的貿易戰(zhàn)不斷升級，作為全球貿易關鍵的集裝箱航運再次陷入動蕩。

Freightos分析師Judah Levine在一份每周研究報告中表示，最近幾周，一系列令人眼花繚亂的關稅公告、豁免和取消，讓托運人和進口商難以跟上快速變化的形勢。

4月2日，特朗普宣布對約60個美國貿易伙伴征收前所未有的互惠關稅，并于4月9日生效。然而，僅僅一天之后，大多數(shù)國家的關稅就暫停了三個月。選擇對互惠關稅進行報復的中國被排除在這次暫停之外，這導致兩國對彼此的商品征收至少125%的關稅。

令情況更加復雜的是，特朗普上周晚些時候對包括智能手機、電腦和半導體在內的電子產品免除了所有互惠關稅，但沒有說明具體期限。這一豁免也適用于中國的電子產品，盡管總統(tǒng)早些時候對中國征收的20%關稅和之前的任何關稅仍然適用。

局勢仍然不穩(wěn)定，特朗普啟動了對半導體和制藥的貿易調查，這可能會在未來幾周內導致新的行業(yè)關稅。在互惠關稅暫停90天的情況下，10%的全球關稅、25%的加拿大和墨西哥關稅以及25%的汽車進口關稅仍然存在，盡管特朗普正在考慮對后者實行短期豁免。

許多國家正試圖在這三個月的暫緩期內與美國進行談判，但尚未宣布任何解決方案。歐盟報告稱，談判沒有取得成果，而特朗普則呼吁中國坐到談判桌前。

萊文說，這對貨運的影響是巨大的。最初推出的互惠關稅導致亞洲以外的集裝箱預訂量普遍下降。然而，隨后90天的暫停和與中國的升級造成了一個復雜的局面。雖然從中國出口的貨物仍處于暫停狀態(tài)，但許多從其他亞洲國家采購貨物的貨主已開始再次增加訂單，試圖趕在7月份可能恢復的關稅之前。

波羅的海貨運指數(shù)顯示，亞洲和美國之間的貿易。截至4月11日的一周，西海岸的運費上漲了10%，達到每40英尺單位2465美元。Asia-U.S東海岸價格上漲3%，至每FEU 3647美元。

雖然在4月9日互惠關稅實施之前，提前裝貨可能推動了從中國大陸、中國臺灣和越南到加州長灘港的集裝箱運價大幅上漲，但貨運數(shù)據顯示，自關稅生效以來，來自上海的運價下降了16%，而來自中國臺灣和越南的運價則保持在高位。這可能預示著該地區(qū)制造業(yè)的重新調整。

對中國商品征收的極端關稅導致集裝箱出口預訂量急劇下降，有報道稱，隨著需求下滑，這條航線上的空載航班有所增加。自11月大選以來，許多美國進口商因預期關稅上調而提前裝運貨物，積累庫存，可能讓他們在決定下一步行動之前暫停并評估形勢。

對于其他航線的托運人來說，90天的延期為他們在可能的關稅上調之前提前發(fā)貨提供了另一個機會。這可能會在短期內增加對這些航線的海運需求，隨后在截止日期過后需求會下降。這種模式表明，由于去年年底以來需求提前，典型的旺季月份可能會受到抑制。

亞洲-北歐價格下跌1%，至每FEU 2365美元，亞洲-地中海價格下跌5%，至每FEU 2751美元。

在可能增加來自其他亞洲國家的服務的同時，中國需要取消出港航線，這給海運公司帶來了挑戰(zhàn)，并可能導致貨主延誤。中國空集裝箱的集中可能會加劇這些問題。5月份宣布的跨大西洋附加費可能表明，航運公司希望在7月份的最后期限之前提前裝貨。

雖然由于月初一般運價上漲，上周亞洲-北美集裝箱運價整體有所上漲，但此后的日運價卻逆轉了大部分溫和漲幅。中國和其他亞洲國家之間的需求模式可能反映在港口貨幣對水平的匯率差異上。

馬士基（OTC: AMKBY）本周宣布了從5月15日起生效的兩項旺季附加費：從亞洲到美國和加拿大的貨物每FEU 2000美元，從土耳其和埃及到美國的貨物每FEU 750美元

Maersk的合作伙伴Hapag-Lloyd （OTC: HPGLY）宣布，從5月12日起，從東亞到北美的旺季附加費為每FEU 2000美元。