近日，物流巨頭DHL在其最新預(yù)測中表示，紅海危機(jī)給集裝箱航運帶來的運力挑戰(zhàn)似乎不會很快放緩，預(yù)計供應(yīng)鏈的動蕩還會持續(xù)一段時間。

DHL表示，目前閑置的船隊數(shù)量很少，因為所有可用的運力都被用來滿足好望角航線帶來的額外需求。再加上全球港口擁堵情況惡化，導(dǎo)致約200 萬標(biāo)箱的船舶無法正常航行，另外德國漢堡、不萊梅等港口罷工也進(jìn)一步加劇了擁堵情況。

DHL還強(qiáng)調(diào)，集裝箱航運聯(lián)盟的重組將是供應(yīng)鏈的一個潛在中斷點。

與此同時，航運咨詢公司德魯里也注意到，紅海沖突給供應(yīng)鏈帶來的挑戰(zhàn)似乎比預(yù)期的更大，并對集裝箱運輸領(lǐng)域供應(yīng)鏈運力為何面臨如此壓力給出了四個具體解釋。

德魯里：四大因素導(dǎo)致供應(yīng)鏈混亂1、停滯的運力：海上沒有足夠的船只來彌補(bǔ)繞非洲的長期改

2、需求強(qiáng)勁增長：美國進(jìn)口集裝箱一年內(nèi)增長8%

3、托運人行為：提前或大量訂購貨物以確保庫存

4、港口運營中斷：從去年第三季度到今年第二季度，船舶在繁忙港口的等待時間增加了43%

德魯里在周一發(fā)布的分析中指出了這四個可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的因素。

首先是全球海洋上的船舶數(shù)量。盡管自胡塞武裝第一次襲擊以來，集裝箱航運公司已經(jīng)部署了許多新船，但這不足以彌補(bǔ)繞過非洲好望角的航程明顯更長的損失。

德路里數(shù)據(jù)顯示，去年11月至今年5月，亞洲至北歐航線的船舶部署數(shù)量增加了24%，運力增加了17%；然而，由于船舶必須繞道非洲南部，該航線所謂的有效運力每月僅增加2％

運力面臨的另一個挑戰(zhàn)是托運人的需求大幅增加。

德魯里表示：“5 月份的數(shù)據(jù)仍然有限，但很明顯，跨太平洋航線和其他幾條航線的貨運量比一年前要強(qiáng)勁。”他指出，這一水平仍比疫情期間需求激增時低 12%

除了需求之外，由于擔(dān)心產(chǎn)品短缺或延誤，托運人已經(jīng)開始比平時更早地訂購貨物。這給運力帶來了進(jìn)一步的壓力。

該分析公司寫道：“我們認(rèn)為，旺季提前到來既是市場的短期變化，也是旺季結(jié)束后出現(xiàn)銷量真空的信號。”

最后一點，德魯里贊同DHL的觀點，即港口產(chǎn)能過剩會導(dǎo)致延誤、瓶頸和運力壓力。