與蘇伊士運河和巴拿馬運河相關(guān)的供應(yīng)鏈持續(xù)延誤和運價上漲，可能會讓托運人和貨運代理選擇空運。

由于紅海有遇襲風(fēng)險，需要避開蘇伊士運河，加上干旱后巴拿馬運河受到限制，航運業(yè)務(wù)目前受到影響。

租船經(jīng)紀(jì)公司Air Partner的全球貨運副總裁Pierre Van Der Stichele表示，從長遠(yuǎn)來看，集裝箱船的成本上升和運輸時間延長“有可能增加航空貨運的需求”。

發(fā)生什么事情了?

在也門海岸附近的紅海集裝箱船遇襲后，航運公司已將船只從埃及蘇伊士運河改道。

胡塞武裝發(fā)動了這些襲擊，以回應(yīng)以色列在加沙的軍事行動。

Scan Global Logistics在12月18日的市場更新中表示，在最近幾周“大約10艘商船”遭到襲擊后，幾家集裝箱運輸公司暫停了紅海和毗鄰的蘇伊士運河的服務(wù)。

Flexport表示:“截至12月18日星期一，除了東方海外和中遠(yuǎn)集團之外，所有主要的海運公司都宣布，他們將暫停所有途經(jīng)紅海和曼德海峽前往蘇伊士運河的船只。”

各公司目前正在考慮通過好望角繞過非洲的另一條昂貴而耗時的航線。

MSC的Palatium號也在被襲擊的船只之列，MSC報告稱事件發(fā)生在12月15日的紅海，當(dāng)時該船是轉(zhuǎn)租給墨西拿線的。

該航運公司在12月16日的公告中表示:“由于這一事件，以及為了保護我們海員的生命和安全，在紅海通道安全之前，MSC船舶將不會通過蘇伊士運河?xùn)|行和西行。”現(xiàn)在，一些航線將改道途經(jīng)好望角。

“這次中斷將影響預(yù)定前往蘇伊士過境的船只數(shù)天的航行時間表。”

與此同時，達(dá)飛輪船表示，作為一項安全措施，它將在12月18日的運營更新中改變部分船舶的航線。

“因此，達(dá)飛輪船根據(jù)其提單第10條的規(guī)定，決定將目前往返美國、北歐、亞洲或印度次大陸的部分船舶改道途經(jīng)非洲南端的好望角。

“在該地區(qū)計劃通過紅海的所有其他達(dá)飛輪船已被指示到達(dá)安全區(qū)域并暫停行程，直至另行通知。”

除了MSC和CMA CGMNorman Global Logistics在12月18日的更新中表示，馬士基、赫伯羅特、ONE、HMM，可能還有中遠(yuǎn)，似乎也在轉(zhuǎn)移或停止運營。

影響是什么?

物流和貨運公司描繪了一幅對航運影響的慘淡圖景。

Scan Global Logistics表示，這種情況意味著該行業(yè)“可能面臨疫情最嚴(yán)重時期供應(yīng)鏈危機的溫和版”。

該公司表示，通過好望角繞過非洲的替代路線將使船舶航行時間增加10天。

“除了貨運延誤外，由于最新的事態(tài)發(fā)展，托運人還可能面臨更高的費率水平。”

Scan Global指出，根據(jù)Xeneta分析師Peter Sand的說法:“根據(jù)規(guī)模和持續(xù)時間的不同，我們可能會看到海運價格上漲高達(dá)100%。”

Flexport表示，90%的蘇伊士運河集裝箱船正在暫停或改變航線，這可能會使全球總運力減少約四分之一，導(dǎo)致價格上漲和運輸延誤。

Flexport表示，托運人應(yīng)該預(yù)料到嚴(yán)重的延誤。

“據(jù)目前估計，通過好望角改道將使運輸時間延長7-10天，但這取決于改道決定時船只的位置。

“根據(jù)船只的位置，如果他們不得不繞道紅海，有些船只可能會經(jīng)歷2-4周的更長時間延誤。”

考慮到形勢可能如何演變，Van Der Stichele表示:“蘇伊士運河的中斷最有可能影響到亞洲和歐洲市場，這些市場的航行時間和成本都將延長。蘇伊士運河可能會受益于海軍艦艇的安全保護，通過更統(tǒng)一的方式防止任何攻擊，確保安全通行。

“盡管如此，戰(zhàn)爭險保費已經(jīng)增加，因為通過海軍護航將風(fēng)險降至最低，但風(fēng)險仍然存在，增加了通常轉(zhuǎn)嫁給客戶的運輸成本。”

各國政府現(xiàn)在正在考慮采取措施來解決紅海的危險。一個國際特遣部隊已經(jīng)成立，將共享船只和其他資源。

參與國包括美國、英國、巴林、加拿大、法國、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾和西班牙。

巴拿馬的問題

除了蘇伊士運河中斷外，由于干旱導(dǎo)致水位下降，航運業(yè)還不得不遵守巴拿馬運河管理局(Panama Canal Authority)對通過巴拿馬運河的船只設(shè)置的限制。

目前，每天允許通過該航線的船舶數(shù)量從通常的36艘減少到22艘，這也造成了全球供應(yīng)鏈的延誤。

然而，盡管這些限制將變得更加嚴(yán)格，到明年2月，船只數(shù)量將限制在18艘，但降雨量和湖泊水位高于預(yù)期，這意味著巴拿馬運河管理局最近決定，從明年1月開始，將每天通過的船只數(shù)量增加到24艘。

MSC表示，對允許船舶數(shù)量的限制，加上今年早些時候?qū)嵤┑倪\河運價的提高，提高了MSC的運營成本。

“因此，從南非、莫桑比克和納米比亞到南美西海岸經(jīng)巴拿馬運河的貨物價格將不再包括巴拿馬運河附加費(PCS)。從2024年1月1日起，價格將以200美元/TEU為單位。”

Van Der Stichele評論說:“巴拿馬運河的問題有可能造成更長時間的破壞，因為部分運河會干涸，除非近期有大量降雨。

“技術(shù)解決方案正在計劃中，但可能需要兩年時間。航運中轉(zhuǎn)時間和成本將大幅增加，主要影響歐洲和非洲市場，但不會影響美國，因為航線仍將能夠停靠美國西部港口。”

空運如何受益?

根據(jù)Van Der Stichele的說法，蘇伊士運河和巴拿馬運河的問題在今年出現(xiàn)得太晚，影響還沒有波及到航空貨運。

到目前為止，Air Partner的包機業(yè)務(wù)還沒有出現(xiàn)增長。

“我們還沒有看到任何額外的要求，因為我們太接近圣誕節(jié)了。但是，最近接連發(fā)生船只遇襲事件，海運公司紛紛避開紅海和亞丁灣航線，因此，巴拿馬的情況令海運公司感到擔(dān)憂。

“任何一個海運旺季，無論是通過巴拿馬運河、蘇伊士運河，還是通過繞大陸最長的改道航線，都應(yīng)該已經(jīng)航行并到達(dá)目的地。如果這些問題在一兩個月前出現(xiàn)，那將是一場完美風(fēng)暴，因為高價值的消費商品將在圣誕節(jié)前面臨嚴(yán)重延誤。”

然而，雖然航空貨運在不久的將來可能不會獲得大量業(yè)務(wù)，但從長遠(yuǎn)來看，航空貨運需求可能會上升。

Van Der Stichele解釋道:“對市場的影響會在旺季結(jié)束時到來，不會每天都影響市場，但我預(yù)計海運成本將大幅增加，無論是消費品、原材料、半成品、成品車輛還是超大型貨物，都將增加航行時間(由于使用蘇伊士運河和巴拿馬運河的船只)。在淡季即將到來之際，增加幾周的環(huán)球旅行，有可能增加航空貨運需求，這將受到航空貨運業(yè)的歡迎。”