印度致力于在未來(lái)十年內(nèi)將該國(guó)打造成世界前五大造船和維修國(guó)之一。

近日，印度航運(yùn)部提議在印度東海岸和西海岸發(fā)展造船集群，以徹底改變?cè)搰?guó)海洋經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，并稱該提案借鑒了中國(guó)、韓國(guó)的海洋產(chǎn)業(yè)集群，旨在刺激印度造船業(yè)發(fā)展并推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

具體而言，該提案將為印度造船業(yè)提供戰(zhàn)略路線圖，其重點(diǎn)是在印度東西海岸線和4-5公里的海濱尋找占地面積至少為1000英畝的理想位置，旨在通過與商業(yè)組織合作以及執(zhí)行Sagarmala計(jì)劃（為重要基礎(chǔ)設(shè)施提供資金），為每個(gè)集群建立三到四家符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的造船廠。

該提案意味著印度能夠與全球領(lǐng)先的造船企業(yè)合作，主要是韓國(guó)和日本造船企業(yè)，并在選定地點(diǎn)設(shè)立造船子公司。此類合作可以為印度造船業(yè)帶來(lái)先進(jìn)的造船知識(shí)、技術(shù)和市場(chǎng)，有助于增強(qiáng)該國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，印度有關(guān)部門必須制定一套有力的規(guī)章制度，幫助造船集群獲得全球范圍內(nèi)的國(guó)際訂單，從而確保其在全球造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

外媒報(bào)道稱，印度航運(yùn)部已向中國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家申請(qǐng)低利率營(yíng)運(yùn)資金貸款。以巴西為例，該國(guó)通過設(shè)立商船基金，為船廠提供利率從4%到6%不等的長(zhǎng)期貸款。隨著造船業(yè)迎來(lái)新一輪繁榮，印度表示，造船集群所包含的新船廠可以獲得10年免稅優(yōu)惠、船舶進(jìn)口零部件免征關(guān)稅以及減免6年所得稅。

借鑒中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，印度計(jì)劃提供準(zhǔn)入、投資和生產(chǎn)補(bǔ)貼，以降低該國(guó)的造船成本。韓國(guó)和挪威等其他國(guó)家的海事專項(xiàng)基金安排也為該國(guó)造船企業(yè)提供了激勵(lì)措施。

在2023年全球海事印度峰會(huì)（Global Maritime India Summit 2023）期間，印度總理莫迪已經(jīng)宣布“未來(lái)十年里，印度將成為世界前五大造船和維修國(guó)之一”。雖然印度已制定未來(lái)目標(biāo)，但現(xiàn)階段全球造船業(yè)主要集中在中國(guó)、韓國(guó)、日本、歐洲和美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)，印度在全球造船市場(chǎng)份額占比不到1%。要想實(shí)現(xiàn)造船業(yè)十年期目標(biāo)，印度政府需要采取一系列措施對(duì)造船業(yè)提供政策、資金、技術(shù)、人力等支持。

今年1月中旬，印度國(guó)有科欽船廠的新建船塢和國(guó)際修船中心（ISRF）順利落成，意味著該船廠的修造船產(chǎn)能將顯著提升。

作為印度最大的船舶修造廠，科欽船廠此前最大船塢尺寸為255x43x9米，擁有300噸、150噸兩臺(tái)龍門吊，可以建造最大11萬(wàn)載重噸的船舶。新建船塢為階梯式，長(zhǎng)310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造價(jià)180億盧比（約15.6億元人民幣）。新船塢將安裝600噸Goliath龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力。新船塢設(shè)計(jì)壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達(dá)70000噸的大型航空母艦。

國(guó)際修船中心耗資約97億盧比（約8.4億人民幣），擁有6000噸升船機(jī)、轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)、六個(gè)工作站和約1400米泊位，可同時(shí)容納7艘130米長(zhǎng)的船舶進(jìn)行維修。科欽船廠表示，新修船設(shè)施是科欽船廠現(xiàn)有船舶維修能力的現(xiàn)代化改造和擴(kuò)展，是“將科欽船廠轉(zhuǎn)變?yōu)槿虼熬S修中心的重要一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。

此外，由于日本和韓國(guó)面臨著嚴(yán)重的人口問題，并因此限制船廠可用勞動(dòng)力，促使船東開始尋找替代船廠，這為印度造船業(yè)的發(fā)展提供了一定機(jī)遇。