隨著集裝箱船新造船市場(chǎng)又一輪訂單潮，中國(guó)臺(tái)灣航運(yùn)公司萬(wàn)海航運(yùn)在下單20艘甲醇雙燃料動(dòng)力中型集裝箱船后，還在計(jì)劃訂造多艘大型集裝箱船。

韓媒消息，萬(wàn)海航運(yùn)正在與韓國(guó)HD現(xiàn)代集團(tuán)和三星重工洽談15000TEU雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船建造事宜，新船數(shù)量在4艘到10艘不等，燃料類(lèi)型尚未確定。

作為參考，目前液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船的單船造價(jià)預(yù)計(jì)超過(guò)2.2億美元，甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船的單船造價(jià)至少為2億美元，以此計(jì)算，若萬(wàn)海航運(yùn)選擇LNG燃料，訂單總價(jià)值至少在8.8億美元（約合人民幣63.16億元）至22億美元（約合人民幣157.91億元）之間；若選擇甲醇燃料，訂單總價(jià)值至少在8億美元（約合人民幣57.42億元）至22億美元（約合人民幣143.55億元）之間。

當(dāng)前，萬(wàn)海航運(yùn)正在增加新造船訂單以應(yīng)對(duì)高運(yùn)費(fèi)和環(huán)保法規(guī)。上周（8月12日），萬(wàn)海航運(yùn)發(fā)布公告稱(chēng)，該集團(tuán)旗下子公司萬(wàn)海航運(yùn)（新加坡）有限公司已與中國(guó)臺(tái)灣國(guó)際造船股份有限公司（臺(tái)船國(guó)際）和HD現(xiàn)代三湖共計(jì)簽署2型20艘甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船建造意向書(shū)。此舉旨在推動(dòng)船隊(duì)升級(jí)以提高運(yùn)營(yíng)效率，增強(qiáng)其長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

該建造意向書(shū)包括12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船和4艘8700TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，總價(jià)值最高將達(dá)到約30億美元，預(yù)計(jì)將于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。其中，12+4艘8000TEU集裝箱船將由臺(tái)船國(guó)際承建，單船造價(jià)在1.025億美元至1.24億美元，若全部生效，總價(jià)值在16.4億美元至24.8億美元之間。4艘8700TEU集裝箱船將由HD現(xiàn)代三湖承建，單船造價(jià)在1.135億美元至1.3041億美元，總價(jià)值在4.54億美元至5.2164億美元。

值得注意的是，這是臺(tái)船國(guó)際首次建造雙燃料船，也是臺(tái)船國(guó)際自2018年之后首次承接批量商船訂單，且創(chuàng)下該船廠目前獲得的最大單筆商船訂單。不僅如此，8月12日宣布的2型20艘新船建造意向書(shū)也是萬(wàn)海航運(yùn)首次投建甲醇雙燃料集裝箱船。目前甲醇被譽(yù)為下一代船用清潔燃料，相較于傳統(tǒng)船用燃料，甲醇可顯著減少硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx） 和溫室氣體等污染物排放。

據(jù)龍船訂單庫(kù)追蹤，萬(wàn)海航運(yùn)曾在2021年至2022期間通過(guò)下單造船大舉推進(jìn)船隊(duì)擴(kuò)張，包括日本造船聯(lián)合的12艘3013TEU支線集裝箱船和12艘3055TEU支線集裝箱船；三星重工的13艘13100TEU集裝箱大型集裝箱船；HD現(xiàn)代重工（原現(xiàn)代重工）的5艘13200TEU大型集裝箱船以及臺(tái)船國(guó)際的4艘3000TEU支線集裝箱船等。

此外，萬(wàn)海航運(yùn)在今年前7個(gè)月共接收9艘新船，分別為3艘13000TEU和6艘3000TEU支線集裝箱船，預(yù)計(jì)到今年年底還將交付1艘13000TEU和2艘支線3000TEU新船。2025年預(yù)計(jì)將有3艘13000TEU集裝箱船交付并加入船隊(duì)。