陽明海運(yùn)前董事長Bronson Hsieh向中國臺灣媒體建議，萬海航運(yùn)可能是聯(lián)盟中赫伯羅特的合適替代品。

Bronson Hsieh在接受ETToday采訪時指出，運(yùn)營單獨(dú)跨太平洋航線的萬海航運(yùn)有推出亞歐航線的雄心。

萬海還開始接收新冠疫情期間訂購的18艘13000 TEU船舶。

1月17日，擁有超過190萬TEU運(yùn)力的赫伯羅特(Hapag-Lloyd)宣布將于2025年離開該聯(lián)盟，與馬士基航運(yùn)公司(Maersk Line)組建Gemini Cooperation。

Bronson Hsieh和其他人一樣，認(rèn)為這可能引發(fā)現(xiàn)有聯(lián)盟的重組，因?yàn)轳R士基航運(yùn)(Maersk Line)和地中海航運(yùn)公司(Mediterranean Shipping Company)正在拆分它們的2M聯(lián)盟。

萬海擁有超過592000 TEU的運(yùn)力，其中約112000 TEU的訂單，是全球第11大運(yùn)營商。

Hsieh說:“如果萬海集團(tuán)重新啟動其在歐洲的服務(wù)，它可能會被邀請加入聯(lián)盟。”

另一方面，Hsieh認(rèn)為，鑒于目前的紅海危機(jī)，第十大以色列公司ZIM Line不太可能被任何聯(lián)盟接受。伊朗支持的胡塞叛軍襲擊了開往以色列或以色列所有的船只。

聯(lián)盟的合作協(xié)議有效期至2030年，赫伯羅特的離開將使海洋網(wǎng)絡(luò)快遞(ONE)成為聯(lián)盟最大的成員。聯(lián)盟能否繼續(xù)下去，取決于ONE。

萬海最初是一家亞洲內(nèi)部航運(yùn)公司，在疫情期間貨運(yùn)價格達(dá)到峰值時重啟了跨太平洋航線。然而，自市場在2022年年中開始調(diào)整以來，這家臺灣公司的收益有所減弱。

市場觀察人士認(rèn)為，萬海可以通過加入聯(lián)盟來提高盈利能力。

萬海發(fā)言人今日(1月22日)向有關(guān)媒體表示，公司不對外界猜測置評。

她說:“萬海不排除各種方法來提高機(jī)位利用率，聯(lián)盟只是可能的選擇之一。目前，萬海在某些航線上也有不同的合作伙伴，通過聯(lián)合服務(wù)或交換時段來擴(kuò)大其網(wǎng)絡(luò)。”