從這個(gè)十年的開始，就一直受到異常事件的困擾，擾亂了供應(yīng)鏈和經(jīng)濟(jì)，貨物有時(shí)難以找到通往目的地的道路。

德魯里航運(yùn)咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)港口和碼頭高級(jí)分析師埃莉諾•哈德蘭(Eleanor Hadland)表示，自2008年貨幣危機(jī)以來，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了“過山車”，但過去5年的波動(dòng)尤為劇烈。

哈德蘭警告說:“在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，2-3%的增長范圍是新常態(tài)，但一旦發(fā)生什么事情，預(yù)測(cè)就會(huì)改變。”

到2008年為止，運(yùn)輸量一直保持著兩位數(shù)的增長，但自大流行以來，5年的滾動(dòng)運(yùn)輸量增長停滯不前，僅達(dá)到1.8%，波動(dòng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于幾年來的水平。

由于這些變化，托運(yùn)人試圖減輕最近一次重大供應(yīng)鏈中斷的最壞影響，并先發(fā)制人，以防下一次事件發(fā)生，即美國東海岸可能發(fā)生的罷工，如果在該日期之前沒有達(dá)成新合同，罷工將于10月1日開始。

目前，由于中東沖突，紅海改道造成了中斷，貨物在古德角周圍轉(zhuǎn)移了數(shù)千英里，吸收了大量過剩的運(yùn)力，提高了運(yùn)費(fèi)，并最初造成了擁堵。

"運(yùn)輸貨物就像自由流動(dòng)的水:它總是希望沿著阻力最小的路徑流動(dòng)，" Dynamar分析師Darron Wadey表示，這反映在上半年全球各碼頭的貨運(yùn)量變化上。

排名前8位的港口中有6個(gè)是中國港口，新加坡排名第二，釜山排名第七。上半年，廣州和深圳的運(yùn)量增幅分別為4.4%和14.9%。排在第二位的是洛杉磯和長灘港口，貨運(yùn)量也增長了14.7%。

然而，哈德蘭警告說:“德魯里在上半年表現(xiàn)強(qiáng)勁的背景下，已經(jīng)上調(diào)了其2024年全球吞吐量預(yù)測(cè)，但我們最新預(yù)測(cè)的4.7%必須在兩年港口吞吐量相對(duì)平穩(wěn)增長(即2022年0.5%和2023年0.3%)的背景下看待。”

哈德蘭表示，必須在這種“基數(shù)效應(yīng)”的背景下看待同比增長，德魯里現(xiàn)在預(yù)計(jì)增長將放緩，2025年的增長預(yù)測(cè)為更為溫和的2.6%。

在某種程度上，哈德蘭認(rèn)為，由于東部的工業(yè)行動(dòng)威脅，美國西海岸港口已經(jīng)看到一些貨物返回，但一些“防御性托運(yùn)人”，當(dāng)加州碼頭工人談判新合同時(shí)，他們將貨物轉(zhuǎn)移到東海岸，現(xiàn)在又回到西海岸，以避免可能的東海岸中斷。

目前亞歐貿(mào)易的中斷已經(jīng)有了充分的記錄，為了避開紅海危險(xiǎn)區(qū)域，在好望角周圍轉(zhuǎn)移了大約4000英里，因此貨物流動(dòng)發(fā)生了重大變化。

斯里蘭卡的科倫坡港本身在2022年和2023年受到政治和經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的打擊，一直是航母改道的重要受益者，根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，今年上半年錄得12.5%。

他說:“我們預(yù)計(jì)蘇伊士運(yùn)河重新開放后會(huì)出現(xiàn)一些貨運(yùn)量損失，但這取決于時(shí)間安排。幾年來，科倫坡港的運(yùn)營一直接近產(chǎn)能，但東集裝箱碼頭(由SLPA運(yùn)營)的新設(shè)備/擴(kuò)建和西集裝箱碼頭(Adani-Keells合資)的建設(shè)將提供重要的新深水運(yùn)力，這應(yīng)該有助于確保產(chǎn)量。”

迪拜和蒙德拉也受益于紅海危機(jī)，在港口排行榜前30名中都上升了兩個(gè)名次，分別排在第10位和第24位。

談到這三個(gè)樞紐，Wadey說:“航運(yùn)公司不必在好望角周圍建立新的昂貴的服務(wù)來彌補(bǔ)失去的連通性，而是將中東/印度次大陸-歐洲的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到區(qū)域樞紐港口，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)有的途經(jīng)歐洲的洲際服務(wù)，這同樣容易。“這三個(gè)港口主要是樞紐，這并非巧合。”

德魯里表示，第一季度蒙德拉港口吞吐量增長11%是印度經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的結(jié)果，而不是中東危機(jī)的影響。

哈德蘭表示:“由于進(jìn)入主要市場(chǎng)的途徑有所改善，預(yù)計(jì)蘇伊士運(yùn)河的重新開放將進(jìn)一步提高蒙德拉的吞吐量。”

杰貝阿里港面臨的挑戰(zhàn)更大，與蒙德拉港面臨的問題類似，通往美國和歐洲市場(chǎng)的航線有所增加。哈德蘭表示:“但對(duì)杰貝阿里港貨運(yùn)量的更大威脅是，達(dá)飛在哈利法港的新碼頭將于2025年開業(yè)。”

兩位分析師都認(rèn)為，在蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通行后，地中海港口將需要重新調(diào)整。

“丹吉爾地中海可能會(huì)保持運(yùn)量，因?yàn)楹竭\(yùn)公司對(duì)碼頭的投資提高了忠誠度;和雙子聯(lián)盟使用該港口作為關(guān)鍵樞紐。通過丹吉爾為一些北歐港口提供服務(wù)，以確保比西北歐樞紐更好的運(yùn)輸時(shí)間，”哈德蘭說。

“當(dāng)紅海局勢(shì)允許‘正常化’貿(mào)易流動(dòng)時(shí)，阻力最小(成本)的途徑確實(shí)將是通過紅海和蘇伊士運(yùn)河;船只更少，距離更短……這是經(jīng)濟(jì)問題!實(shí)際上，這使得像塞得港和比雷埃夫斯這樣的東地中海樞紐更有效地運(yùn)輸東地中海貨物。”