海事服務網(wǎng)CNSS獲悉，近日，迪拜環(huán)球港務集團（DP World）副首席執(zhí)行官尤夫拉吉·納拉揚透露，與以色列無關的船只或許在短短兩周內(nèi)就將重返紅海航道。他還補充稱，這一情況極有可能使運價“大幅下跌”。

尤夫拉吉表示，未來兩到三個月內(nèi)，海運價格可能會下跌“至少20%至25%” 。不過，他也指出，目前難以準確預測運價下跌的具體時間。

上周日（19日），胡塞武裝表示，他們將把對商船的襲擊范圍限定在與以色列有關的船只上，并且在加沙停火全面落實后，會考慮停止所有襲擊行動。自2023年11月以來，胡塞武裝已對船只發(fā)動了100多次襲擊，這些襲擊主要發(fā)生在紅海南部和亞丁灣。

為應對胡塞武裝的襲擊，全球眾多大型航運公司紛紛將船只從紅海改道，選擇繞過非洲南端航行。納拉揚表示，這至少導致運力占用比平時多出30%。一旦紅海和蘇伊士運河這條較短的航線恢復運營，運價預計將會下降。

據(jù)悉，近期，為了囤積農(nóng)歷年后的貨物，船公司紛紛調(diào)整價格。美西線的囤貨價已經(jīng)從4200美元降至3000-3800美元，美東線則從5500美元降至5000美元。馬士基16日在網(wǎng)上直接公布了每大箱美西3200美元、美東5200美元的現(xiàn)貨運價，這意味著現(xiàn)在裝船運出的貨物，美西運價直降1000美元，跌幅高達23.81%。

匯豐銀行預計，航運公司會在農(nóng)歷新年前采取更有力的停航措施，以遏制現(xiàn)貨運價的下滑。同時，美國總統(tǒng)特朗普的關稅計劃也可能會對市場起到支撐作用。

匯豐銀行在最新報告中提到：“我們認為即將到來的聯(lián)盟重組可能會打亂航運時間表。特朗普上任后宣布的關稅政策，或許會阻止運費大幅下跌，使今年上半年的運費維持在相對較高水平，這對于通常在5月結(jié)束的跨太平洋合同談判而言是個利好消息。這可能意味著航運公司在2025年上半年盈利能力良好。”