周四公布的德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）較前一個(gè)周四下跌10%，至每只2795美元，而周五公布的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌9.3%，至1595.08點(diǎn)，比一周前下跌163.74點(diǎn)。

自加沙停火以來，集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格一直在下跌，因?yàn)楹溲b停止襲擊途經(jīng)紅海的國際船只，不包括以色列所有或懸掛以色列國旗的船只。雖然主要集裝箱航運(yùn)公司仍在亞洲-歐洲/地中海和亞洲-美國東海岸通過好望角進(jìn)行中轉(zhuǎn)，但現(xiàn)貨匯率似乎在航線改變之前就已經(jīng)做出了反應(yīng)。

德魯里的數(shù)據(jù)顯示，上海至紐約的即期運(yùn)價(jià)下跌了13%或748美元，至每箱5126美元，而上海至洛杉磯的即期運(yùn)價(jià)下跌了11%，至每箱3888美元。從上海到鹿特丹的價(jià)格下降了9%，每小時(shí)269美元，至2618美元。

在新的長期年度合同談判于5月開始之前，跨太平洋班輪即期運(yùn)價(jià)下跌對航運(yùn)公司來說不是好兆頭。

然而，海角改道的行動(dòng)減少了該行業(yè)在2024年面臨的巨大需求和供應(yīng)缺口，因?yàn)樾略齑^續(xù)交付到2025年的產(chǎn)能，即使海角改道仍然存在，也給市場帶來了壓力。與預(yù)期不同的是，今年以來集裝箱船東仍保持著新造船訂單的勢頭。

展望未來一周的市場，德魯里表示：“隨著產(chǎn)能增加，德魯里預(yù)計(jì)下周現(xiàn)貨價(jià)格將略有下降。”