DNV最新報(bào)告指出，隨著全球大宗商品需求穩(wěn)步上升，疊加新船交付量維持低位，散貨船航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)向好。船東們正乘著這股東風(fēng)加大投資力度。

-需求日益旺盛-

過(guò)去幾年，盡管高利率和通貨膨脹對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成了不小壓力，但干散貨需求依舊堅(jiān)挺，2023年的增長(zhǎng)幅度超過(guò)5%，主要由一些關(guān)鍵大宗商品帶動(dòng)。

DNV散貨船業(yè)務(wù)副總裁兼全球業(yè)務(wù)總監(jiān)Morten Lovstad指出，鐵礦石作為全球干散貨市場(chǎng)的龍頭老大，其需求依然旺盛。位居第二的煤炭盡管面臨能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)且需求預(yù)測(cè)有所下降，但實(shí)際需求依舊堅(jiān)挺。同時(shí)，全球糧食需求，特別是大豆需求異常火爆，一些小宗干散貨需求也在穩(wěn)步上升。

-中國(guó)引領(lǐng)散貨船市場(chǎng)需求-

作為全球最大的干散貨商品進(jìn)口國(guó)，中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直是散貨船市場(chǎng)興衰的風(fēng)向標(biāo)。

Lovstad分析道，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在逐步回暖。盡管中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)的不確定性依然存在，且對(duì)鐵礦石和鋼鐵產(chǎn)品需求的影響尚不明朗。

中國(guó)對(duì)能源供應(yīng)保障的需求與日俱增。盡管中國(guó)在積極拓展可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施，但煤炭等傳統(tǒng)能源的地位依舊顯著。2023年，中國(guó)新建的燃煤發(fā)電廠數(shù)量刷新了紀(jì)錄，這也使得煤炭進(jìn)口需求持續(xù)保持高位。

Lovstad指出，與食品相關(guān)的大宗商品需求也在快速增長(zhǎng)。這類商品的需求增速實(shí)際上已超過(guò)其他所有商品。例如，受全球人口增長(zhǎng)和飲食習(xí)慣轉(zhuǎn)變的影響，2023年全球大豆需求增速超過(guò)10%。中國(guó)人的飲食結(jié)構(gòu)正從以大米和蔬菜為主轉(zhuǎn)向更多的肉類消費(fèi)。這一變化導(dǎo)致作為動(dòng)物飼料的大豆需求激增，從而促進(jìn)了阿根廷和巴西向中國(guó)的大豆出口。

-航線延長(zhǎng)推動(dòng)噸海里需求上升-

干散貨大宗商品的旺盛需求意味著噸海里的增加，而地緣政治因素也導(dǎo)致噸海里需求上升。

Lovstad分析稱，俄烏沖突和紅海局勢(shì)等國(guó)際事件改變了貿(mào)易模式，導(dǎo)致航運(yùn)路線延長(zhǎng)。因此，與噸位需求相比，噸海里需求的增速更快。

-供給增速不及需求-

2019年至2022年間新造船活動(dòng)的低迷，導(dǎo)致需求增速遠(yuǎn)超供給。

Lovstad指出， 2023年初，散貨船訂單占所有船舶訂單的比例僅為5%左右，創(chuàng)下了30年來(lái)的最低紀(jì)錄。與此同時(shí)，現(xiàn)有船隊(duì)中有約30%的船只已超15年船齡。這些船只不僅燃料效率低下，運(yùn)營(yíng)成本也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而且難以滿足環(huán)保法規(guī)的要求。這使得它們對(duì)貨主的吸引力大減，逐步遭到淘汰。

-運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)攀升-

在眾多因素推動(dòng)下，干散貨運(yùn)費(fèi)不斷上升。

Lovstad指出，2023年下半年，運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)顯著上升趨勢(shì)，這主要得益于中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)對(duì)鋼鐵生產(chǎn)和進(jìn)口的影響，以及MEPC 80會(huì)議后國(guó)際海事組織環(huán)境法規(guī)的更新等。

2024年第一季度的運(yùn)費(fèi)同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁，堪稱過(guò)去十年中最強(qiáng)勁的第一個(gè)季度。好望角型船運(yùn)費(fèi)在第一季度增長(zhǎng)了30%，達(dá)到35000美元/天，而盈虧平衡點(diǎn)通常為15000~20000美元/天。

Lovstad認(rèn)為，盡管運(yùn)費(fèi)在一季度末有所下降，但仍將保持相對(duì)穩(wěn)定，并在2024年下半年再次上升。