DNV最新報告指出，隨著全球大宗商品需求穩步上升，疊加新船交付量維持低位，散貨船航運市場持續向好。船東們正乘著這股東風加大投資力度。

-需求日益旺盛-

過去幾年，盡管高利率和通貨膨脹對全球經濟造成了不小壓力，但干散貨需求依舊堅挺，2023年的增長幅度超過5%，主要由一些關鍵大宗商品帶動。

DNV散貨船業務副總裁兼全球業務總監Morten Lovstad指出，鐵礦石作為全球干散貨市場的龍頭老大，其需求依然旺盛。位居第二的煤炭盡管面臨能源轉型挑戰且需求預測有所下降，但實際需求依舊堅挺。同時，全球糧食需求，特別是大豆需求異?；鸨?，一些小宗干散貨需求也在穩步上升。

-中國引領散貨船市場需求-

作為全球最大的干散貨商品進口國，中國長期以來一直是散貨船市場興衰的風向標。

Lovstad分析道，中國經濟正在逐步回暖。盡管中國房地產市場的不確定性依然存在，且對鐵礦石和鋼鐵產品需求的影響尚不明朗。

中國對能源供應保障的需求與日俱增。盡管中國在積極拓展可再生能源基礎設施，但煤炭等傳統能源的地位依舊顯著。2023年，中國新建的燃煤發電廠數量刷新了紀錄，這也使得煤炭進口需求持續保持高位。

Lovstad指出，與食品相關的大宗商品需求也在快速增長。這類商品的需求增速實際上已超過其他所有商品。例如，受全球人口增長和飲食習慣轉變的影響，2023年全球大豆需求增速超過10%。中國人的飲食結構正從以大米和蔬菜為主轉向更多的肉類消費。這一變化導致作為動物飼料的大豆需求激增，從而促進了阿根廷和巴西向中國的大豆出口。

-航線延長推動噸海里需求上升-

干散貨大宗商品的旺盛需求意味著噸海里的增加，而地緣政治因素也導致噸海里需求上升。

Lovstad分析稱，俄烏沖突和紅海局勢等國際事件改變了貿易模式，導致航運路線延長。因此，與噸位需求相比，噸海里需求的增速更快。

-供給增速不及需求-

2019年至2022年間新造船活動的低迷，導致需求增速遠超供給。

Lovstad指出， 2023年初，散貨船訂單占所有船舶訂單的比例僅為5%左右，創下了30年來的最低紀錄。與此同時，現有船隊中有約30%的船只已超15年船齡。這些船只不僅燃料效率低下，運營成本也缺乏競爭力，而且難以滿足環保法規的要求。這使得它們對貨主的吸引力大減，逐步遭到淘汰。

-運費節節攀升-

在眾多因素推動下，干散貨運費不斷上升。

Lovstad指出，2023年下半年，運費出現顯著上升趨勢，這主要得益于中國房地產市場對鋼鐵生產和進口的影響，以及MEPC 80會議后國際海事組織環境法規的更新等。

2024年第一季度的運費同樣表現強勁，堪稱過去十年中最強勁的第一個季度。好望角型船運費在第一季度增長了30%，達到35000美元/天，而盈虧平衡點通常為15000~20000美元/天。

Lovstad認為，盡管運費在一季度末有所下降，但仍將保持相對穩定，并在2024年下半年再次上升。