了解導(dǎo)致堆垛坍塌和船外損失的情況對(duì)于減輕這些風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要。

TT贊賞世界航運(yùn)理事會(huì)公布年度集裝箱損失調(diào)查細(xì)節(jié)的倡議，并承認(rèn)2023年報(bào)告的損失創(chuàng)歷史新低。值得注意的是，最初丟失的集裝箱中約有33%后來被找回。

然而，TT自己對(duì)歷史事件的分析強(qiáng)調(diào)，天氣仍然是影響這些事件的最重要因素。數(shù)據(jù)還顯示，挑戰(zhàn)要復(fù)雜得多，涉及范圍廣泛的相互關(guān)聯(lián)的行動(dòng)。

“在這種情況下，TT從概念開始就參與了MARIN TopTier聯(lián)合工業(yè)項(xiàng)目，”TT的Peregrine的stors - fox強(qiáng)調(diào)。

“這個(gè)正在進(jìn)行的項(xiàng)目匯集了40多個(gè)行業(yè)和政府利益相關(guān)者，以確定和解決導(dǎo)致此類事件的情況。它已經(jīng)提供了有關(guān)減輕參數(shù)滾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的重要指導(dǎo)，俱樂部將在研究完成后繼續(xù)參與辯論，特別是在國際海事組織。”

雖然主要關(guān)注的是船舶運(yùn)營，但TT早就認(rèn)識(shí)到貨運(yùn)供應(yīng)鏈中的所有參與者都要分擔(dān)責(zé)任。

從運(yùn)輸訂單下達(dá)的那一刻起，確保驗(yàn)證總質(zhì)量(VGM)的準(zhǔn)確性至關(guān)重要，正確的負(fù)載分配和集裝箱內(nèi)貨物的安全也是如此。

因此，TT的貨物誠信活動(dòng)繼續(xù)是其工作的核心部分，并與貨物誠信集團(tuán)的合作伙伴密切合作。

在船港接口，碼頭操作系統(tǒng)(TOS)與配載規(guī)劃軟件一起，在支持船上適當(dāng)?shù)呐漭d方面起著至關(guān)重要的作用。這些系統(tǒng)必須優(yōu)先將較重的集裝箱放在甲板堆的較低位置。

Storrs-Fox指出:“TopTier研究發(fā)現(xiàn)，船上的計(jì)劃積載量與實(shí)際積載量之間存在高達(dá)20%的差異。如果這是所有行動(dòng)的代表，那就令人深感擔(dān)憂。”

在環(huán)境因素方面，TT的分析發(fā)現(xiàn)了幾起事件的共性，波高是一個(gè)明顯的因素，但波長和周期似乎更為重要。波浪周期尤其與共振現(xiàn)象有關(guān)，如參數(shù)滾轉(zhuǎn)和同步滾轉(zhuǎn)，這可能導(dǎo)致堆疊坍塌和舷外損失。

透過“安全創(chuàng)新獎(jiǎng)”，電訊管理局亦致力推廣新興科技解決方案。Trendsetter Vulcan Offshore (TVO)開發(fā)了兩種互補(bǔ)的數(shù)字和工程解決方案，適用于海工行業(yè)成熟的系統(tǒng)。

這些解決方案旨在通過預(yù)測(cè)和檢測(cè)參數(shù)滾轉(zhuǎn)來增強(qiáng)監(jiān)測(cè)能力，并從根本上重新設(shè)計(jì)捆綁系統(tǒng)，從而減少集裝箱運(yùn)動(dòng)并控制集裝箱堆的動(dòng)力學(xué)。

傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，只要有可能，就應(yīng)該避開暴風(fēng)雨，以盡量減少集裝箱損失的風(fēng)險(xiǎn)。然而，今年從紅海改道的許多航行都遭遇了非洲南部海域的極端天氣。

然而，創(chuàng)新技術(shù)的部署可以幫助建立更大的安全邊際，包括利用數(shù)據(jù)捕獲來提高對(duì)不斷變化的海況的理解和預(yù)測(cè)。

“船只將永遠(yuǎn)無法完全避免波濤洶涌的海洋的影響，”斯托斯-福克斯總結(jié)道。“因此，為了促進(jìn)其使全球物流業(yè)更安全、更可靠、更可持續(xù)的使命，TT將繼續(xù)在這一問題上努力，并敦促業(yè)內(nèi)同仁也這樣做。”