日前，韓國客滾運(yùn)營商PanStar（泛星海運(yùn)）集團(tuán)正計劃開通一條韓日新線KJHK（Korea-Japan Hanshin-Kehin Service），意味著又一航運(yùn)企業(yè)即將進(jìn)軍集裝箱班輪業(yè)。據(jù)了解，該航線掛靠釜山、神戶、東京、橫濱、名古屋五大港口，將于6月30日起正式運(yùn)營。
據(jù)悉，投入該航線的船名為“榮耀之航”號（HONOR VOYAGER），這艘船建造于1998年，巴拿馬船籍，船長121.9米，寬21.8米，運(yùn)力約630TEU。需要注意的是，“榮耀之航”號壽命已達(dá)26年，按照船舶結(jié)構(gòu)疲勞分析計算，普通商船設(shè)計壽命一般在20-25年，將這艘船投入航線運(yùn)營，或許可以理解為一次“試水”。
根據(jù)PanStar官網(wǎng)顯示，目前該公司旗下還運(yùn)營著4艘貨船，分別是：PANSTAR DREAM（“泛星夢想”號，184TEU）、SANSTAR DREAM（“圣星夢想”號，210TEU）、PANSTAR GENIE（“泛星精靈”號，264TEU）、PANSTAR GENIE NO.2（“泛星精靈2”號，264TEU）。
PanStar的副董事長嚴(yán)尚勛（Eom Sang-hoon）表示，韓國-日本航線的競爭非常激烈，但他相信PanStar能夠取得突破。他說：“進(jìn)入新市場總是困難的，但我們已經(jīng)探索集裝箱業(yè)務(wù)10年了。”
PanStar成立于1990年，由貨運(yùn)代理起家，于2002年推出釜山至大阪間的客滾服務(wù)，并在接下來的二十年里不斷擴(kuò)大其航運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，PanStar的業(yè)務(wù)包括貨物運(yùn)輸、客滾運(yùn)輸、國際快遞、船舶及船員管理等。
在貨物運(yùn)輸方面，PanStar開通了通往日本多個城市的海運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，包括向日本工業(yè)中心大阪、日本西海岸的主要港口之一敦賀港提供直航服務(wù)，以及為日本全境提供每日快線服務(wù)。PanStar憑借其自有通關(guān)許可證建立了當(dāng)日通關(guān)和裝卸系統(tǒng)，能夠確保貨物18個小時內(nèi)從韓國運(yùn)往日本，2天內(nèi)完成門到門的交付，最大程度縮短了貨物進(jìn)出口的運(yùn)輸時間。
如今，該公司認(rèn)為其已在貨運(yùn)貿(mào)易方面獲得了足夠的經(jīng)驗，并計劃明年將其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到更多地區(qū)，包括中國和東南亞港口。
嚴(yán)尚勛表示，通過客滾船運(yùn)輸需要快速運(yùn)輸?shù)母邇r值貨物，用集裝箱船運(yùn)輸普通消費(fèi)品，可以發(fā)揮航線間的協(xié)同效應(yīng)。
除了PanStar之外，近期韓國還有兩大財團(tuán)也計劃通過開展環(huán)保燃料海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，進(jìn)軍航運(yùn)業(yè)：一個是樂天集團(tuán)旗下樂天全球物流將通過運(yùn)營兩艘氨燃料運(yùn)輸船；另一個是韓華集團(tuán)旗下韓華海洋成立韓華航運(yùn)有限公司。不過，這遭到了韓國中小型航運(yùn)公司的抗議，認(rèn)為大公司自行運(yùn)輸產(chǎn)品將損害小型運(yùn)輸公司利益，從而引發(fā)全國性的供應(yīng)鏈危機(jī)。
嚴(yán)尚勛表示，PanStar愿意與韓國本土運(yùn)營商合作提供聯(lián)合服務(wù)。“最近，外國運(yùn)營商也推出了韓日快線服務(wù)，這影響了韓國運(yùn)營商的收入，希望這能推動韓國運(yùn)營商之間的更多合作。”
PanStar之所以選擇在這時開展集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，或許與近年來亞洲內(nèi)部貿(mào)易的繁榮有關(guān)。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計有限公司（CTS）統(tǒng)計，2023年全球完成集裝箱貨運(yùn)量1.738億TEU，其中亞洲內(nèi)部的出口集裝箱運(yùn)量最高，達(dá)到4513.96萬TEU。從需求端來看，2019-2023年，全球需求增長了170 萬TEU，同期亞洲內(nèi)部市場則增長了290萬TEU。亞洲區(qū)域內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸量大且增長勢頭強(qiáng)勁，為班輪公司的成立與發(fā)展提供了溫床。
此外，客滾運(yùn)營商進(jìn)軍集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域并非首例，意大利船公司Grimaldi Lines與美國船公司Crowley Liner Services都曾走過相似的路，目前兩家船公司在全球百大集裝箱班輪公司運(yùn)力排行榜中分別位列第31與第59位。
從PanStar的成長軌跡來看，這家航運(yùn)企業(yè)自成立以來就一直朝著業(yè)務(wù)多元化方向發(fā)展，通過打通供應(yīng)鏈上的倉儲、貨運(yùn)、船舶代理、報關(guān)等多個環(huán)節(jié)，打造了一個“小而美”的綜合物流體系。而在當(dāng)前全球供應(yīng)鏈緊張的局勢下，一艙難求運(yùn)價高企的情況重現(xiàn)，這樣一家講求速度與效率的集裝箱班輪公司走向市場，恰逢其時。