希臘航運大亨Evangelos Marinakis周二在海事金融周（Marine Money Week）上大放異彩，確認了一份具有里程碑意義的中國平臺供應船（PSV）訂單。這是他們十年來簽下的最大的平臺供應船訂單，潛在成本超過3.2億美元。

Marinakis還回擊了一天前潮水公司（Tidewater）首席執行官Quintin Kneen在同一會議上提出的隱含批評，即Kneen稱這份預計造價3.2億美元的多達8艘的PSV訂單是“不經濟的”。

Marinakis在接受潮水公司邊線采訪時，以及在臺上與美國船舶經紀界傳奇人物Michael Tusiani討論時，都使用了以下類似的措辭，既慎重又閃爍其詞。他表示：“我認為我們的行業非常令人興奮，我們享受它有一些特殊的原因。”

“有些人會在隧道中看到光明，有些人則會看到黑暗。我們中有些人是對的，有些人是錯的。”

“因此，這令人感到興奮。我尊重所有意見，但我們有自己的觀點，這意味著我們在隧道中看到了一些光明。我尊重每個人的意見，但我很高興我有時會有不同的意見。”

據外網消息，Marinakis的這筆訂單將包含四艘固定船只和四項選擇權，Kneen稱這種訂單結構為“4+2+2”模式。潮水公司老板對具有里程碑意義的Marinakis PSV訂單報道不以為然。

柴電船的載重噸位尚不清楚，交付日期也未披露，但該公司有可能從2026年開始交付。據經紀人估計，一艘新PSV船的造價在4000萬至5000萬美元之間，而由于Marinakis的訂單規模較小，可能會處于這一區間的下限。

中國福建省馬尾造船股份有限公司（Fujian Mawei Shipbuilding）的這筆交易標志著，疫情后造船業長期低迷的時期結束，馬尾造船廠獲得了十年來第一份也是最大的一份新PSV船訂單。

低利率、高價格和融資問題阻礙了造船廠的回歸，但觀察家們一直認為，在經濟好轉的情況下，油氣輔助船新訂單產生的可能性越來越大。

不過，Kneen對新造船的可行性仍持高度懷疑態度。“在我看來，如今訂購新船是不經濟的。我知道會有一些訂單，但我不認為會出現像2009年至2014年那樣的情況，”他在周一表示，“那段時期訂單旺盛，導致供應過剩和行業崩潰。”

“今天，大多數地區所青睞的船只造價約為6500萬美元?；鶅r要求的現行日費率比我們今天看到的要高得多。”

“我認為沒有理由建造新船，同時也不認為新造船能給行業帶來任何好處。”

Marinakis的資本集團擁有約130艘船舶，涵蓋油輪、散貨船、集裝箱船和液化天然氣運輸船，他們顯然有不同的看法。他們已經看到了海洋工程服務業隧道中的曙光，并得出結論認為，這不是一列迎面駛來的火車。