10月24日，汽車船運(yùn)營商禮諾航運(yùn)（Höegh Autolines）公布2024年三季度未經(jīng)審計(jì)的業(yè)績。總體市場仍然強(qiáng)勁，運(yùn)力一直是制約汽車船市場的關(guān)鍵因素。

禮諾航運(yùn)首席執(zhí)行官Andreas Enger表示，“禮諾航運(yùn)在2024年第三季度繼續(xù)取得穩(wěn)健業(yè)績。雖然凈利率繼續(xù)上升，但紅海改道以及定期船舶維護(hù)，對貨物運(yùn)輸能力產(chǎn)生了負(fù)面影響。禮諾航運(yùn)利用運(yùn)力緊張的市場，以6060萬美元的價(jià)格出售6500車位汽車船“Högeh New York”輪（IMO 9295830，2005年建造），預(yù)計(jì)2025年一季度交付給新船東。”

與此同時(shí)，為股東創(chuàng)造價(jià)值仍然是禮諾航運(yùn)的主要關(guān)注點(diǎn)，董事會已提議在11月20日的特別股東大會上批準(zhǔn)在12月支付的第三季度大額分紅2.45億美元。

2024年三季度，禮諾航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.49億美元，同比減少1.7%，環(huán)比增加2.3%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1.77億美元，同比減少4.3%；凈利潤為1.93億美元，同比增加35.9%，每股凈利為1.01美元。

2024年前三季度，禮諾航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入10.18億美元，同比減少4.3%；EBITDA為5.13億美元，同比減少4.5%；凈利潤為4.81億美元，同比增加22.7%，每股凈利為2.52美元。

總的來說，由于紅海危機(jī)，由于繞航導(dǎo)致航線網(wǎng)絡(luò)重新調(diào)整，第三季度貨量略低于二季度，為340萬立方米；而凈運(yùn)價(jià)則升至每立方米86.7美元的歷史高位。

禮諾航運(yùn)首席執(zhí)行官Andreas Enger表示，目前正在尋求達(dá)成長期協(xié)議。“我們正在繼續(xù)擴(kuò)大合同覆蓋率。在過去的12到18個(gè)月里，我們在現(xiàn)貨市場追逐機(jī)會方面取得了相當(dāng)有吸引力的結(jié)果。”

禮諾航運(yùn)正專注于其新造船計(jì)劃，其中9100車“Hoegh Aurora”輪“Hoegh Borealis”輪已交付投入運(yùn)營。他表示，由于汽車船市場運(yùn)力供應(yīng)嚴(yán)重不足，且紅海危機(jī)進(jìn)一步限制了運(yùn)力。“我們將繼續(xù)實(shí)施未來的運(yùn)力管理戰(zhàn)略。目前運(yùn)力非常緊張。未來幾年，一些船將退役。我們正在謹(jǐn)慎管理。隨著市場開放，我們可以增加額外的租船。”

他補(bǔ)充稱，“這樣我們就處于一個(gè)非常有利的位置，手里有所有工具，綠色環(huán)保，也可以使運(yùn)力與需求相匹配。”

市場展望

與2023年同期相比，2024年第三季度禮諾航運(yùn)主要目的地市場的汽車銷量同比下降1.3%，但就前三季度而言，則銷量同比增長2.2%。下降背后的關(guān)鍵因素包括仍然很高的利率、高昂的新車價(jià)格、消費(fèi)者信心、能源價(jià)格/供應(yīng)問題、汽車貸款風(fēng)險(xiǎn)。新車購買者仍然受到汽車價(jià)格上漲以及信貸和貸款條件惡化的壓力。

亞洲出口

受中國強(qiáng)勁出貨量（同比增長28%）的推動，2024年前8個(gè)月亞洲汽車出口同比增長10%。中國繼續(xù)鞏固其作為最大汽車出口國的地位，1-8月出口380萬輛，而日本出口270萬輛。

1-8月，中國對歐洲的出口同比下降11%。今年前8個(gè)月，日本的汽車出口萎縮3%，其中對歐洲的出貨量下降了11%，而對美國的出貨量同比下降4%。同期，韓國對美國的汽車出口強(qiáng)勁，同比增長19%，但對歐洲的出貨量下降了22%。

禮諾航運(yùn)表示，預(yù)計(jì)2024年剩余時(shí)間市場不會發(fā)生重大變化。盡管有更多的新造船交付，但供應(yīng)方面仍然緊張。地緣政治和宏觀事件造成了與需求方相關(guān)的不確定性，但禮諾航運(yùn)預(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間不會對貨物運(yùn)輸產(chǎn)生任何重大影響。