Vessels Value公布了今年的十大船東國家/地區，按受益所有國/地區評估了船舶的總資產價值。從日本以2063億美元的機隊穩居榜首，到中國香港以447億美元的機隊崛起，資產價值和所有權策略在過去12個月發生了很大變化。

1、日本

日本繼續保持領先地位，擁有價值最高的船隊，總資產約為2063億美元。自2022年11月的上一份報告以來，這一數字增長了0.5%。

在油輪領域進行了重大投資，船隊增加了近100艘船，總價值增加了15.5%。此外，在過去一年中，該行業的價值在幾乎所有子行業和年齡類別中都繼續增長。例如，16萬載重噸的10艘YO suezmax從5343萬美元增加到6401萬美元，同比增長了19.8%。

在最大的船東國家/地區中，日本擁有的液化天然氣和液化石油氣船隊價值最高，分別為378億美元和134億美元，數量為202艘液化天然氣船和344艘液化石油氣船。日本還擁有規模最大、價值最高的車輛運輸隊，擁有334艘船，總價值229億美元。

2、中國

在船舶擁有量方面，中國再次保持第一，共有6084艘船舶，目前船隊價值達2040億美元。中國擁有世界上最大的散貨船船隊，無論是船舶數量還是價值。由于市場基本面改善，散貨船(尤其是好望角型散貨船)的收益一直保持堅挺。這對價值產生了積極影響，新建的18萬載重噸0YO船的價值同比增長了30.36%，從5475萬美元增加到7137萬美元，這是自2010年3月以來的最高水平。

中國還擁有最多的油輪和集裝箱。油輪船隊由1576艘船組成，總價值為474億美元，集裝箱船隊有1011艘船，總價值為426億美元。盡管集裝箱船隊自上次編制該報告以來有所增長，但船隊的價值卻下降了23.8%。與此同時，市場已從2022年的高點大幅放緩，這對許多行業的價值都產生了影響。例如，1750 TEU的20YO Handy集裝箱船的價值同比下降了20.1%，從855萬美元降至676萬美元。

3、希臘

希臘在船隊總數和總價值方面都保持了第三的位置。雖然中國擁有更多的油輪，但希臘油輪船隊的價值最高，達到695億美元，超過中國221億美元。

在過去的兩年里，俄羅斯持續的制裁以及由此導致的噸英里需求激增，繼續支撐著油輪的收入。此外，至少在短期內，紅海的局勢正在為盈利提供進一步支持。這使得大多數行業的油輪價值徘徊在2010年以來的最高水平，例如，16萬載重噸的15YO suezmaax的價值目前比去年同期增長了20.62%，從3837萬美元增長到4628萬美元。

希臘也是第二大液化天然氣船隊的所有者，擁有143艘船，船隊價值311億美元。自2022年以來，在需求激增的推動下，該行業的價值一直保持在較高水平。

4、美國

美國保持在第四位，總投資額為999億美元，比上次報告增加了10億多美元。

在總資產價值中，郵輪占490億美元，鞏固了美國作為世界上最大郵輪所有者的地位。考慮到兩家領先的郵輪公司嘉年華和皇家加勒比的總部都在美國，這是意料之中的。盡管自上次報告以來，船隊價值總計減少了47億美元，但美國仍保持著其在郵輪行業的主導地位。

美國也是滾裝行業的重要船東，其船隊規模最大，價值25億美元。然而，美國擁有40艘軍艦，排在擁有84艘軍艦的日本之后。

5、新加坡

今年，新加坡以857億美元的船隊價值和第四名的船舶擁有量再次位居第五。新加坡的集裝箱船隊在全球排名第三，價值221億美元，占整個船隊價值的近四分之一。

液化石油氣行業的改善和更強的價值引發了新加坡銷售和購買活動的增加。液化石油氣機隊目前的估值為93億美元，比上次報告大幅增長57%。這一增長使新加坡在液化石油氣行業的價值方面升至第二位。

6、韓國

韓國今年保持了第六的位置，其船隊的價值目前為6700萬美元，比上次報告完成時增加了10億多美元。

然而，就擁有的船舶數量而言，該國已跌出前十，被阿聯酋、俄羅斯和荷蘭等新上榜國家超越。

韓國在液化天然氣領域的投資繼續獲得回報，該行業的價值保持穩定且處于較高水平。

作為全球汽車出口國，韓國一直保持著舉足輕重的地位，而且對新汽車行業的投資也相當可觀。HMM訂購了6艘LCTC船，并選擇在廣州中船公司建造另外4艘船，計劃在2026-2028年之間交付。

7.挪威

挪威排名上升至第七位，超過德國，船隊總價值為593億美元。這主要是由天然氣行業的投資推動的，自上次報告以來，挪威液化天然氣船隊的價值從122億美元增加到142億美元，增長了16.7%。由于二手銷售和新造船訂單的增加，液化石油氣機隊的價值從29億美元增加到45億美元，增長了55%。在2023年期間，挪威在全球訂單中增加了10艘液化石油氣船，其中包括Solvgang ASA從現代重工訂購的5艘8.8萬立方米的VLGC液化石油氣船，計劃于2026-2027年交付，價值從1.0741億美元到1.0665億美元不等。

挪威也是第二大汽車運輸船擁有者。該船隊目前的價值為92億美元，高于上次報告的82億美元，增長了13.0%。

8、英國

在短暫地位居第9位之后，英國現在以538億美元的價值回升至第8位。郵輪行業是英國最有價值的行業，占25%，其次是集裝箱行業，占15%，由于市場情緒降溫，這一份額大幅下降。由于油輪行業的強勁增長，自上次報告以來，英國油輪船隊的價值增長了36.5%，從2022年11月的52億美元上升到72億美元。

液化石油氣行業也得到了顯著的投資，該船隊的價值從上一份報告中的29億美元上升到今天的50億美元，增長了30%。

9、德國

德國的全球排名有所下降，從今年的第7位降至第9位。其船隊的很大一部分傳統上是由集裝箱組成的，德國目前在集裝箱船舶數量方面排名第二。隨著收益在21世紀20年代初的繁榮之后繼續經歷調整，該行業的價值也有所下降。因此，德國船隊的價值從上一份報告中的321億美元下降到178億美元，下降了約45%。

今年，德國對液化天然氣船隊的投資增加了6.25億美元，達到10億美元。

10、中國香港

中國香港以447億美元的船隊總值成為新上榜者。值得注意的是，香港在散貨船行業的重大投資使其在前十名中排名第五。僅這一領域就貢獻了超過四分之一的機隊價值，約占29%，達到130億美元。這得益于散貨船價值的強勁增長，現代船舶的所有子行業都出現了增長，例如，5YO好望角型180000載重噸的貨運量從4252萬美元增長到5620萬美元，同比增長32.14%。